柴油共軌系統維修及標準數據
互聯網 俠名 汽車構造維修 2017年02月15
一、起動機不轉
首先要看系統供電（24V）是否正常，看故障指示燈是否亮（沒起動時系統正常燈亮），其次整車要檢查空檔開關、鑰匙開關和起動機是否正常。
二、起動機正常，起動時有黑煙，發動機不能起動
起動時有黑煙，說明供油系統正常，主要查找Ne和G傳感器相位是否正確，另外Ne傳感器的二根接線不能反相。
三、起動機正常，起動時有白煙，發動機不能起動
說明有部分供油
用診斷儀監控起動時實際軌壓（正常為40Mp，冒白煙時一般不到40Mp），說明共軌系統有泄漏，由于軌壓低，起動油量減少，霧化不好，所以冒白煙，不能起動。
四、起動機正常，無黑煙和白煙，發動機不能起動
這種現象原因最多，用診斷儀看一般無實際軌壓或很小。
1 進油管空氣沒排干凈，特別是新裝整車，發動機出廠時，粗濾內無柴油；
3共油泵PCV1和PCV2同時斷開（主要查PCV繼電器）；
4 噴油器問題，如將噴油器前端松開，發動機不能起動。若多個噴油器泄漏也不能起動，但此時拔掉共軌壓力傳感器，發動機能起動（主要是此時人為提高了起動軌壓）；
5 共油泵PCV1和PCV2接觸不良，觸點有腐蝕現象，造成短時間內供油不足；
6 共軌壓力傳感器故障，有一輛車在不起動時測到共軌傳感器的電壓已經為4.6V左右，但還沒有到4.88V的報警值，所以沒有閃碼。因為ECU測到軌壓很高，所以供油泵不會向共軌加大供油量，所以造成不起動，此情況可用拔掉軌壓傳感器起動來判斷；
7共軌限壓閥泄漏（用診斷儀可查出，限壓閥打開時軌壓為30MPa）
8發動機停止開關故障（開關閉合）；
9最后要檢查ECU供電系統
①鑰匙開關后ECU46、56腳電壓（正常24V左右）；
②主繼電器后ECU5、6、7腳電壓（正常24V左右）；
③診斷開關ECU68腳電壓（正常10V左右）；
④PCV繼電器主觸點后電壓（正常24V）。
五、 發動機傳感器正常時電阻、電壓值
⒈電阻的測量（萬用表電阻檔、測量時關閉ECU電源）
⑴ NE傳感器（40對41）： 120～125Ω
⑵ PCV1，PCV2電磁閥（閥上二插腳）：3.2Ω
⑶ 噴油器（電磁閥二插腳）：0.9～1.1Ω
⑷ 出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器的阻值相同：
-30 -10 0 30 50 80 100 ℃
25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 KΩ
06
⒉電壓的測量（萬用表直流電壓檔）
⑴ G傳感器（120對131腳）：發動機工作時 0.9V
⑵ 共軌壓力傳感器121對134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V
⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22對136）：開度0%：0.375V 100%：1.92V
⑷ 加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21對135）：開度0%：0.85V 100%：4.15V
APP2（22對136）：開度0%：0.85V 100%：4.15V
⑸ PTO電位器（加速踏板）（徐重上車油門）：（23對55）：開度0%：0.85V， 100%：4.15V
⑹ PTO電位器（重汽用）（23對55）：開度0%：0.5V， 100%：4.5V
⑺ 電子式機油壓力傳感器（24對54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V
⑻ 進氣壓力傳感器（128對54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V
六、發動機傳感器故障時
（信號線開路、對電源短路、對地短路）的電壓值
⒈ 出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器故障時的電壓值相同：
Sensor AD Open信號線開路：4.88V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V
⒉ 加速踏板（21對135），（22對136）和PTO電位器（或稱汽車吊上車油門）：
Sensor AD Open信號線開路：0.18V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V
⒊ 進氣壓力傳感器：
Sensor AD Open信號線開路：0.07V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V
⒋ 共軌壓力傳感器：
Sensor AD Open信號線開路：4.83V， Vcc Short 對電源短路：4.88V，
中國重汽杭發發動機裝載<日本電裝>高壓共軌燃油噴射系統
共軌壓力傳感器 650r/min 44Mpa 1.72V
237r/min 103Mpa 2.7V
用萬用表交流檔可量NE傳感器頻率,NE傳感器輸出為交流噴沖信號，也可用試燈測試。小燈炮5W，觀察燈炮是否閃亮，閃亮即為信號正常
G傳感器為有源傳感器
輸入：5V
信號：0.7----3.8V
目標壓力比實際壓力大0.5Kpa，如果太大油路故障
如果共軌壓力傳感器損壞：電腦默認最低48兆帕，最高80兆帕；電腦默認這么多。肯定損失動力。
共軌壓力超過140，就會自動泄壓，降到30。
如果把壓力傳感器拔掉，就不會出現這種問題。
650轉壓力40 如果有空調可到50
24V馬達250轉
噴油器漏油，汽車無法起動，可拔掉共軌壓力傳感器，汽車就可以啟動，用電腦可以查看噴油器的補償值，如果補償值的大于或者小于5V，就表示噴油器損壞。
進氣壓力傳感器，100千帕，110-120千帕，原地加油門。
上坡可以達到達到達200千帕。
如果壞掉，自動生成信號：0.7-1.1V
128號線是進氣壓力的電源。
如果這條線搭鐵，就自動切掉電源。
如果其中有一個有源傳感器電源搭鐵，其它的有源傳感器都沒電。
查信號最好剪斷再量，搭鐵了量不到。
進氣溫度傳感器，零度以下，會自動預熱。
平常50-70度，經過增壓可達到170度。
經過中冷到55度，如果進氣溫度10-20度，傳感器損壞，一直這么多度的話，發動機噴油加濃，油耗高。
冷卻水溫傳感器，正常85-95度
水溫低，增加油耗，把節溫器拆了，也增加油耗。
排氣制動起作用的前提條件
1、 發動機轉速1000以上
2、 不能在空檔位置
3、 不能踩離合器
4、 不能加油門
（這個跟濰柴不一樣的地方，就是濰柴可以在空檔位置，停著車也可以試，杭發的就不行了。）
燃油溫度傳感器
四個回油管的地方，最高達到80度，正常40-60；80度表明某地方有問題。
機油壓力傳感器
ECU接收不到機油壓力傳感器信號，過幾分鐘會熄火
油門踏板傳感器，APP1寫APP2，就等于兩組有源傳感器
PTO，翻斗車翻斗
執行器
油泵
有兩個PCV1寫PCV2，電阻3.2歐。量的時候，要量兩根線柱跟泵體有沒有電阻。
TW噴油器
0.9-1.1歐
另外兩個接線柱跟發動機體量，如為無窮大，正常。噴油器電壓13V
油泵關早油多，關遲油少
油量大小，取塊于PCV閥關閉的早晚。
PCV閥，主要控制往共軌管供油
發動機啟動要求最低壓力35
高壓共軌管跟高壓油管中間有一個(流量緩沖器) 這個阻力閥損壞，會造成噴油不良。
高壓管上的壓力限制器，打開兩次就損壞，需要更換。壓力140就會打開，直到降到30.需要重啟動。
TWV噴油器線圈縮寫
TWV#1 1缸信號
TWV#2 5缸信號
TWV#3 3缸信號
TWV#4 6缸信號
TWV#5 2缸信號
TWV#6 4缸信號
VCC表示電源
線剪掉不要馬上量，要等幾秒鐘，因為ECU有電容。
動力不足，空檔開關，離合器開磁，都會造成這樣的故障。
閃碼18 柴油水份報警
轉速NE傳感器，平常5V，啟動以后7V
機油壓力傳感器，信號線平常0.7V,起動1V以上
共軌壓力傳感器，平常0.7V，起動1V以上。
信號線一般不超過4V電壓
噴油器補償量不超過+-5，一般+-1，如果太高，就噴油嘴損壞，氣門間隙不對跟氣缸壓力不夠，也會造成補償量太大
PCV關閉正時
怠速650轉 135-145度，PCV 60-180正常，PVC角度太低，油泵損壞。檢查油泵好壞，就是看PCV正時角度；另外，如果用手就可以按住油泵的油，肯定也是油泵損壞。
如果只有80度，肯定動力不足，如果只有60度，肯定會熄火
NE信號都是OFF，如果是NO，就不對
起動時，共軌壓力20兆帕，肯定噴油器內漏。35兆帕以上就可以起動發動機
共軌限壓閥打開一次，以后就很容易壞。
油耗大，水溫，進氣溫度都會造成這個問題。
影響發動機動力因素：增壓壓力，油門踏板，空檔開關，離合器開關，倒檔開關。
國產NE信號：1代表OFF，0代表NO
NE傳感器線不能反過來接
正常40兆帕，冒白煙不足40兆帕
多個噴油器泄露，發動機就不會起動，拔掉共軌壓力傳感器就可以啟動
共軌限壓閥泄露，發動機加不起油，重啟動就可以。
油路排氣，要松開高壓油管，油泵上的，不然很難排干凈。
PCV閥沒電，無法啟動。
氣門間隙影響噴油補償量，而且還會影響鄰近的缸。
四氣門發動機安裝好后，先不要安裝氣門絲蓋；要加水加油啟動檢查看回油管有沒有漏油，這個噴油器襯套容易漏水。
FCCP 噴油器補償量
維修時一定要注意高壓共軌的清節度，特別是噴油器。
共軌壓力建立不起來，噴油器壞，PCV壞。
高壓油管有空氣，為噴油器損壞，關閉不實，活塞壓縮行程推進空氣。
杭發上下瓦區分：上瓦數字為雙，下瓦為單
電控噴油器不要鎖太緊，否則噴油器內部變型，或者缸蓋破。
噴油器墊片，上面寬，下面窄。
噴油器回油管容易破損。
凸輪下八字，一缸工作
凸輪上八字，六缸工作
排氣制動失效，可能是油門踏板損壞，因為發動機ECU一直檢測到油門踏板信號。
目標壓力太高，可能是回油管折住了，或者油泵損壞。
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