寶馬535LiN55發動機增壓壓力過低

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年05月17

車型：F18，配置N55 發動機。

故障現象：客戶反映發動機故障燈亮，加速無力 , 中央儀表顯示發動機功率受限。重新熄火后發動，加速又正常，急加速故障重現。

故障診斷：首先連接寶馬ISID 診斷系統讀取故障碼，內容為“增壓壓力過低”。首先我們先來了解一下N55 發動機的增壓原理： N55 發動機延伸了N54發動機，同樣采用了缸內直噴，但在進氣增壓方面采用的是單渦輪雙渦管，并且循環空氣減壓閥也不再是像N54 一樣通過真空控制，而是改成了電子形式通過DME 控制其打開與關閉，直接安裝在渦輪增壓器上連接進氣側與增壓側，其主要作用是在收油門時防止增壓氣體撞擊節氣門產生異響，同時保護節氣門與增壓器部件的損壞。其主要控制增壓壓力的部件有廢氣旁通閥、電子氣動壓力轉換器（EPDW）、循環空氣減壓閥、進氣增壓壓力傳感器以及控制的真空管路和發動機控制單元等。具體的控制原理：渦輪增壓器通過發動機廢氣驅動，就是說帶有壓力的廢氣通過廢氣渦輪增壓器的渦輪，并以這種方式為同一軸上的壓縮機提供驅動力。在此時先壓縮進氣，從而提高發動機燃燒室的進氣量。這樣可提高噴射和燃燒的燃燒量，從而提高發動機的功率和扭矩。廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關系。無論是廢氣氣流的速度還是質量都直接取決于發動機轉速和發動機負荷。廢氣旁通控制閥對增壓壓力控制起著至關重要的作用，發動機管理系統通過廢氣旁通閥調節增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執行機構操縱，真空控制廢氣旁通閥的一個主要優點是，在中等負荷范圍時這些閥門可以部分開啟，以免進氣預先加壓過度而增大耗油量。負荷較高時，這些閥門根據所需增壓壓力開啟到相應的控制位置。這些執行機構同發動機管理系統通過電子氣動壓力轉換器（EPDW）來控制。持續運行的發動機真空泵產生真空并將其存儲在一個蓄壓器內。通過廢氣旁通閥將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達到所需增壓壓力時，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣氣流通過旁通通道排出。這樣可防止通過渦輪繼續提高壓縮機轉速。處于怠速階段時，兩個渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關閉。其結果是全部廢氣氣流在這些低發動機轉速階段都用于壓縮機加速。需要提高發動機功率時，壓縮機可立即提供所需增壓壓力。在滿負荷情況下，達到最大允許扭矩時通過部分開啟廢氣旁通閥保持一個較高的恒定增壓壓力值。壓縮機始終根據運行情況保持相應的轉速。通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅動能量，因此不會進一步提高增壓壓力，不會增加耗油量。

經過檢測計劃，ISTA 提示此故障原因為：①減壓裝置真空供應裝置；②減壓裝置閥門；③增壓空氣導管；④廢氣渦輪增壓器；⑤排氣背壓過高。按照從簡到難的思路，首先檢查各管路之間是否有脫落，不密封現象，檢查結果并沒有發現異常。檢查廢氣旁通閥是否工作，我們可以通過推桿是否移動來判斷，如果推桿處于卡滯并且打開狀態，那么這里就處于漏氣狀態，就會導致進氣量不足，報出此故障。可是通過啟動、關閉發動機，都可以清晰的看出推桿在移動，那么說明廢氣旁通閥損壞的可能性不大。到底其產生的真空度是多大呢？那么判斷電子氣動轉換器是否存在問題只有通過真空表測量，如圖1 所示。

圖1 真空表測量

通過真空表測量到的壓力在正常范圍之內，并且在急加速時所變換的壓力也在正常范圍之內，那就排除了電子氣動轉換器存在故障。那么這時故障點也就集中在循環空氣減壓閥和渦輪增壓器上，三元催化器堵塞的可能性并不太大，因為車子才行駛了6 萬多千米并且未出現故障時車子也沒有加速不良的現象。當我們維修人員拆下空氣循環減壓閥時發現此閥內部膜片撕裂，如圖2 所示。