奔馳ML320不能換擋

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年05月21

車型：底盤WDC166062，配置276發動機、722.9自動變速器。

行駛里程：17400km。

故障現象：客戶反映車輛無法換擋，救援拖回維修。

故障診斷：接車后打開鑰匙，儀表上立即出現“請勿換擋，請去特許服務中心”的紅色報警。嘗試啟動車輛，能夠順利著車，啟動后踩住制動踏板掛擋，但沒有任何反應。連接診斷儀，讀取故障碼如圖1所示。

圖1 故障碼

故障碼顯示直接換擋（DIRECTSELECT）備用系統已激活，存在對正極短路。此車裝配的是直接選擇選擋開關，系統部件由選擋開關、智能伺服模塊，相關執行結構及傳感器組成。

選擋開關是轉向柱模塊的一部分，位于多功能轉向盤和儀表之間區域的右部。用于直接選擋的變速桿開關保證駕駛員能夠選擇所需的換擋范圍，其開關信號通過局域互聯網絡（LIN）從轉向柱模塊讀入，并且發送到CAN C上，一旦換擋完成，變速桿開關在彈簧的作用力下，恢復到“0”位置。

轉向柱模塊還會通過直通線路讀入以下信號（根據車型配置不同而有所不同）：轉向盤轉角傳感器信號（N49）、組合開關信號（S4）、定速巡航控制桿信號（S40/4）、轉向柱調節開關信號（S59）、轉向盤加熱器開關信號。轉向機構局域互聯網（LI N）讀入以下信號（根據車型配置不同而有所不同），并將其通過LI N線傳送至轉向柱模塊：加熱元件溫度傳感器（裝配轉向盤加熱）、左側多功能轉向盤按鈕組（S110）、轉向盤換擋機構降擋按鈕（S110/1）、右側多功能轉向盤按鈕組（S111）、轉向盤換擋機構升擋按鈕（S111/1）。

為了保證換擋，還需一個用于直接選擋的智能伺服模塊，安裝在變速器殼體的左邊（傳動方向），駕駛員的駕駛要求P、R、N、D并非通過接桿（機械連接），而是通過電子連接（電線）由控制裝置傳送至變速器，此電子連接由直接選擋變速桿開關和直接選擋智能伺服模塊組成，整個系統叫作“線控換擋”。

基本功能：直接選擋智能伺服模塊從角度傳感器接收信號，角度傳感器記錄范圍選擇桿和偏心軸的實際位置，然后智能伺服模塊控制主電機和應急電機。工作方式為：通過驅動皮帶和兩個驅動皮帶輪促動主電機，使蝸桿轉動，滑座移至要求的位置，實際位置由角度傳感器來探測，然后通過傳動系統控制器區域網絡（CANC）發送至全集成化變速器控制單元。

在電路15接通后，智能伺服模塊將當前結合的擋位范圍信號發送至ME控制模塊，ME控制模塊通過底盤控制器區域網絡（CAN E）將該信號發送至電子點火開關控制模塊（EZS），并進一步將該信號通過CAN E發送至儀表，儀表促動擋位指示器，從而在儀表中顯示當前擋位。

在電路15斷開且車輛靜止時，一旦將遙控鑰匙從電子點火開關控制單元上拔下，換擋桿位置P或N即會結合。對于裝配無鑰匙啟動功能的車輛，在電路15斷開，并且車輛靜止的情況下，一旦駕駛員車門打開，則立即發出換擋桿位置P的請求。如果在電路15斷開前結合換擋桿位置N，并且在電路15斷開之后打開駕駛員車門，則換擋桿位置N保持結合。

首先根據故障引導，并結合電路圖（如圖2所示），拔掉A80（直接換擋智能伺服模塊）上的插頭，測量供電搭鐵及CAN線都正常，但在測量3號針腳時，發現上面有7V多的電壓，這是不正常的。在電路圖上可以看出，3號針腳為應急電源線，其供電端來自與附加蓄電池，經過電子點火開關（EZS控制模塊），并受EZS控制模塊控制，只在特殊情況下供電，使車輛回P擋。

圖2 直接換擋智能伺服模塊A80電路

接著進入A80實際值，查看系統狀態，發現系統已處于緊急運行模式（如圖3所示）。實際值中顯示在P位置緊急觸發時的控制導線供電電壓為4V（如圖4所示），換擋鎖處于“已激活”狀態（如圖5所示），所以不能進行換擋操作。

圖3 數據流1

圖4 數據流2

圖5 數據流3

根據功能原理及故障現象，故障范圍可以縮小到EZS控制模塊故障，或EZS控制模塊至智能伺服模塊之間的線路故障。把EZS控制模塊拆掉，把控制線從插頭里挑出來，打車掛擋均正常，說明故障點在于線路。查看線路走向，線路經過右前地毯下面到達智能伺服模塊，于是準備拆掉地毯檢查線路，在拆地毯時發現車內鋪有地膠，拆掉地毯，發現地毯很濕，下面有很多水，進一步檢查發現空調蒸發箱排水口脫落（如圖6 所示），估計是當時鋪地膠碰到了排水口，沒有及時裝復，造成空調水無法排出，進而造成線路短路。把插頭清洗吹干，重新裝復，掛擋正常，故障排除。