大眾邁騰故障碼P2015無法清除詳細多圖檢修過程

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

故障碼P2015：進氣歧管通路位置傳感器/開關電路范圍/性能（第1排）

進氣歧管通路控制（IMRC）總成位于進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高于一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。

進氣歧管通路位置傳感器的作用是將通路翻板開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。

故障現象：

一輛行駛里程約9萬km，發動機代碼為BYJ 的2007款大眾1.8TSi邁騰轎車。該車出現故障燈間隙性常亮現象。具體表現為，該故障燈點亮后，如果發動機熄火后再啟動，則故障燈就會熄滅，但一段時間后故障燈又會點亮，并且已經針對此故障進行過多次維修，但故障仍舊沒有排除。

故障診斷：

接車后，先查看點亮的故障燈，發現是尾氣排放警告燈常亮。然后使用KT600故障診斷儀讀取故障碼，故障碼為P2015，其含義為“進氣歧管風門位置/運行控制傳感器不可靠信號，PS／偶發”。在執行清除故障碼程序后，故障碼消失且尾氣排放警告燈熄滅。重新運行發動機后，尾氣排放警告燈不亮也沒有故障碼。進行路試時，當使發動機運行在3500～4000RPM左右時，故障碼就會重現，但是由于發動機運行時間較短尚未符合尾氣排放警告燈報警條件，因此尾氣排放警告燈未被點亮，同時發動機運行過程中也沒有明顯的異常表現，加速和行駛性能均正常。

根據診斷方法中的“代碼優先”原則，先針對此故障碼進行故障排除。使發動機處于怠速狀態，讀取發動機數據流，輸入組號“142”，發現進氣歧管風門位置為“9.6%”，匹配狀態為“故障”。通過對實測數據與標準數據的對比分析（表1），初步判斷系統電路短路或斷路故障的可能性很小，考慮到之前進行過進氣歧管風門位置傳感器與進氣歧管更換，因此懷疑是否是由于沒有對新元件進行匹配而導致此故障的產生。接著使用KT600進行發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器的匹配。在匹配過程中需要注意，首先確保蓄電池電壓高于13.72V，并在發動機怠速運行的狀態下進行匹配；其次匹配中進氣歧管風門的實際開度會不斷變大；最后需要將點火開關關閉50s，等待匹配自動完成。匹配完成后，重新檢查數據流，進氣歧管風門位置仍為“9.6%”，這是不正常的。

仔細研究該系統工作原理（圖1、圖2），發動機控制單元根據車輛與發動機的運行情況，適時地驅動進氣歧管風門電磁閥，使其接通進氣歧管風門轉換真空罐與真空源的連接，真空罐在真空吸力的作用下，關注維修：汽車檢測與維修專業，克服內部阻力，通過拉桿來拉動一根上面安裝進氣風門的軸，由于拉桿與軸是偏心連接，因此風門能夠轉動至所需的位置。進氣歧管風門位置傳感器檢測風門的實際位置，并將信號傳輸給發動機控制單元，實現時刻檢測系統運行狀態的閉環控制系統。

通過對整個系統的分析，可能導致該故障的可能有：（1）進氣歧管風門位置傳感器及其線路故障；（2）進氣歧管風門轉換真空罐損壞；（3）進氣歧管風門電磁閥及其線路故障；（4）進氣歧管風門機械故障；（5）發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器沒有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）發動機控制單元損壞等。

考慮到進氣歧管風門位置傳感器與進氣歧管才更換不久，損壞的可能性很小。因此決定先檢查進氣歧管風門位置傳感器和進氣歧管風門電磁閥及其線路（圖3）。風門位置傳感器供電靜態電壓測量，結果為正常的5V，接地也是正常的，用真空槍測試進氣歧管風門真空罐（圖4），也沒有發現泄漏的跡象。進一步分析，如果控制風門位置傳感器的風門電磁閥泄漏，也會造成風門位置傳感器的信號不正確，但發動機控制單元檢測傳感器會有不正確的電壓而點亮故障燈，而經過檢查也排除了這個可能性，檢測結果如表2所示。

雖然上述檢查結果均為正常，但是卻在拆下機油濾清器檢測進氣歧管風門位置傳感器電路的過程中發現進氣歧管風門位置傳感器插頭與機油濾清器底座距離過近，且已經影響到了插頭的插拔，這是不正常的（圖5）。拆下進氣歧管，對進氣歧管做進一步檢查，發現該進氣歧管總成很新，內部幾乎沒有積碳，同時發現該進氣歧管總成中的進氣風門在處于關閉位置時，不能完全關閉（圖6），這也是不正常的。正常狀態應該為在拆掉機油濾清器后，濾清器底座不會影響到插頭的插拔；進氣風門在處于關閉位置時，應該完全關閉。至此，也就解釋了在對發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器進行過匹配后，數據項進氣歧管風門位置仍為“9.6%”而不在正常值范圍內的原因所在。

針對上述分析，懷疑新的歧管總成不是原廠配件，因此決定將舊的歧管總成再安裝回去，在安裝過程中刻意留意了進氣風門在關閉狀態時的位置是處于完全關閉狀態；將歧管總裝安裝完畢后，濾清器底座不會影響到進氣翻板位置傳感器插頭的插拔。至此以為故障完全排除，可在接下來的修復后檢查中，當發動機運行在3500～4000r/min左右時，故障碼仍舊會重現，而數據流項目的進氣歧管風門實際位置變為“23.92%”（圖7）。關注維修：汽車檢測與維修專業但是隨著發動機轉速和節氣門開度快速變化，進氣歧管風門實際位置的數據偶爾能又變回到正常值范圍。經過幾次測試，發現只要實際位置的數據一為“23.92%”左右且變化不動，此故障碼就重現，而有時由于急松油門，歧管真空度突然變大，使得有足夠的吸力能把進氣翻板拉回到正常位置，使得故障碼變成偶發性質。為了驗證，再次拆下舊的歧管總成，發現進氣風門處積炭嚴重（圖8），用手推動風門拉桿，發現在一個特定位置會卡住，這也就說明了數據流會固定在一個特定值上的故障點所在。

故障排除：

對舊的進氣歧管總成進行清潔，清潔完畢后，進氣翻板轉動靈活無卡滯。將其安裝會發動機上，發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器進行過匹配，匹配成功（圖9），進氣歧管風門實際位置變為“O”。運行發動機，對故障碼與異常數據流進行檢查，故障碼P2015消失，在怠速狀態時，進氣歧管風門實際位置變為“1.96%”，且隨著發動機轉速和負荷的變化，也能正常變化，不會再固定在某個數值不變（圖10）。故障徹底排除。

故障總結：

本案例的故障診斷過程以數據流分析為依據，仔細檢查進氣歧管翻板的動作，進而發現了該車輛新更換的進氣歧管與原車不符的配件問題。

進氣歧管翻板的作用是利用進氣歧管翻板（進氣控制閥），把進氣歧管分成兩段，來改變進氣歧管空氣流動通道的有效長度，產生不同程度的諧振氣流，提高進氣充量。發動機諧振進氣控制原理如圖11所示。發動機控制單元根據發動機轉速傳感器和節氣門位置傳感器信號，控制真空電磁閥（VSV）的通道，使真空力作用于轉換真空罐的膜片室，拉動進氣歧管翻板動作。從而延長或縮短進氣歧管進氣通道的長度。由于發動機在進排氣過程中會有些積碳形成，使進氣歧管翻板軸卡滯，翻板位置傳感器會檢測到進氣歧管翻板位置與發動機工況不符，于是點亮故障燈和儲存故障碼。參考本文是處理此類故障的很好方法。