大眾邁騰轎車故障碼P2015無(wú)法清除
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2018年04月16
故障現(xiàn)象：
一輛行駛里程約9萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)代碼為BYJ 的2007款大眾1.8TSi邁騰轎車。該車出現(xiàn)故障燈間隙性常亮現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為，該故障燈點(diǎn)亮后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再啟動(dòng)，則故障燈就會(huì)熄滅，但一段時(shí)間后故障燈又會(huì)點(diǎn)亮，并且已經(jīng)針對(duì)此故障進(jìn)行過(guò)多次維修，但故障仍舊沒(méi)有排除。
故障診斷：
接車后，先查看點(diǎn)亮的故障燈，發(fā)現(xiàn)是尾氣排放警告燈常亮。然后使用KT600故障診斷儀讀取故障碼，故障碼為P2015，其含義為“進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置/運(yùn)行控制傳感器不可靠信號(hào)，PS／偶發(fā)”。在執(zhí)行清除故障碼程序后，故障碼消失且尾氣排放警告燈熄滅。重新運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)后，尾氣排放警告燈不亮也沒(méi)有故障碼。進(jìn)行路試時(shí)，當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在3500～4000RPM左右時(shí)，故障碼就會(huì)重現(xiàn)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間較短尚未符合尾氣排放警告燈報(bào)警條件，因此尾氣排放警告燈未被點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中也沒(méi)有明顯的異常表現(xiàn)，加速和行駛性能均正常。
根據(jù)診斷方法中的“代碼優(yōu)先”原則，先針對(duì)此故障碼進(jìn)行故障排除。使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，輸入組號(hào)“142”，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置為“9.6%”，匹配狀態(tài)為“故障”。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析（表1），初步判斷系統(tǒng)電路短路或斷路故障的可能性很小，考慮到之前進(jìn)行過(guò)進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器與進(jìn)氣歧管更換，因此懷疑是否是由于沒(méi)有對(duì)新元件進(jìn)行匹配而導(dǎo)致此故障的產(chǎn)生。接著使用KT600進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)傳感器的匹配。在匹配過(guò)程中需要注意，首先確保蓄電池電壓高于13.72V，并在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行的狀態(tài)下進(jìn)行匹配；其次匹配中進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)的實(shí)際開(kāi)度會(huì)不斷變大；最后需要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉50s，等待匹配自動(dòng)完成。匹配完成后，重新檢查數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置仍為“9.6%”，這是不正常的。
仔細(xì)研究該系統(tǒng)工作原理（圖1、圖2），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，適時(shí)地驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)電磁閥，使其接通進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)換真空罐與真空源的連接，真空罐在真空吸力的作用下，關(guān)注維修：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)，克服內(nèi)部阻力，通過(guò)拉桿來(lái)拉動(dòng)一根上面安裝進(jìn)氣風(fēng)門(mén)的軸，由于拉桿與軸是偏心連接，因此風(fēng)門(mén)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)至所需的位置。進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器檢測(cè)風(fēng)門(mén)的實(shí)際位置，并將信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，實(shí)現(xiàn)時(shí)刻檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的閉環(huán)控制系統(tǒng)。
通過(guò)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的分析，可能導(dǎo)致該故障的可能有：（1）進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器及其線路故障；（2）進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)換真空罐損壞；（3）進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)電磁閥及其線路故障；（4）進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)機(jī)械故障；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)傳感器沒(méi)有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞等。
考慮到進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器與進(jìn)氣歧管才更換不久，損壞的可能性很小。因此決定先檢查進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器和進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)電磁閥及其線路（圖3）。風(fēng)門(mén)位置傳感器供電靜態(tài)電壓測(cè)量，結(jié)果為正常的5V，接地也是正常的，用真空槍測(cè)試進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)真空罐（圖4），也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄漏的跡象。進(jìn)一步分析，如果控制風(fēng)門(mén)位置傳感器的風(fēng)門(mén)電磁閥泄漏，也會(huì)造成風(fēng)門(mén)位置傳感器的信號(hào)不正確，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)傳感器會(huì)有不正確的電壓而點(diǎn)亮故障燈，而經(jīng)過(guò)檢查也排除了這個(gè)可能性，檢測(cè)結(jié)果如表2所示。
  
雖然上述檢查結(jié)果均為正常，但是卻在拆下機(jī)油濾清器檢測(cè)進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器電路的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置傳感器插頭與機(jī)油濾清器底座距離過(guò)近，且已經(jīng)影響到了插頭的插拔，這是不正常的（圖5）。拆下進(jìn)氣歧管，對(duì)進(jìn)氣歧管做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)該進(jìn)氣歧管總成很新，內(nèi)部幾乎沒(méi)有積碳，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該進(jìn)氣歧管總成中的進(jìn)氣風(fēng)門(mén)在處于關(guān)閉位置時(shí)，不能完全關(guān)閉（圖6），這也是不正常的。正常狀態(tài)應(yīng)該為在拆掉機(jī)油濾清器后，濾清器底座不會(huì)影響到插頭的插拔；進(jìn)氣風(fēng)門(mén)在處于關(guān)閉位置時(shí)，應(yīng)該完全關(guān)閉。至此，也就解釋了在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)傳感器進(jìn)行過(guò)匹配后，數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)位置仍為“9.6%”而不在正常值范圍內(nèi)的原因所在。
 
針對(duì)上述分析，懷疑新的歧管總成不是原廠配件，因此決定將舊的歧管總成再安裝回去，在安裝過(guò)程中刻意留意了進(jìn)氣風(fēng)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的位置是處于完全關(guān)閉狀態(tài)；將歧管總裝安裝完畢后，濾清器底座不會(huì)影響到進(jìn)氣翻板位置傳感器插頭的插拔。至此以為故障完全排除，可在接下來(lái)的修復(fù)后檢查中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在3500～4000r/min左右時(shí)，故障碼仍舊會(huì)重現(xiàn)，而數(shù)據(jù)流項(xiàng)目的進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)實(shí)際位置變?yōu)?ldquo;23.92%”（圖7）。關(guān)注維修：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度快速變化，進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)實(shí)際位置的數(shù)據(jù)偶爾能又變回到正常值范圍。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)只要實(shí)際位置的數(shù)據(jù)一為“23.92%”左右且變化不動(dòng)，此故障碼就重現(xiàn)，而有時(shí)由于急松油門(mén)，歧管真空度突然變大，使得有足夠的吸力能把進(jìn)氣翻板拉回到正常位置，使得故障碼變成偶發(fā)性質(zhì)。為了驗(yàn)證，再次拆下舊的歧管總成，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣風(fēng)門(mén)處積炭嚴(yán)重（圖8），用手推動(dòng)風(fēng)門(mén)拉桿，發(fā)現(xiàn)在一個(gè)特定位置會(huì)卡住，這也就說(shuō)明了數(shù)據(jù)流會(huì)固定在一個(gè)特定值上的故障點(diǎn)所在。
 
故障排除：
對(duì)舊的進(jìn)氣歧管總成進(jìn)行清潔，清潔完畢后，進(jìn)氣翻板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯。將其安裝會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)傳感器進(jìn)行過(guò)匹配，匹配成功（圖9），進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)實(shí)際位置變?yōu)?ldquo;O”。運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)故障碼與異常數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢查，故障碼P2015消失，在怠速狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣歧管風(fēng)門(mén)實(shí)際位置變?yōu)?ldquo;1.96%”，且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，也能正常變化，不會(huì)再固定在某個(gè)數(shù)值不變（圖10）。故障徹底排除。
 
故障總結(jié)：
本案例的故障診斷過(guò)程以數(shù)據(jù)流分析為依據(jù)，仔細(xì)檢查進(jìn)氣歧管翻板的動(dòng)作，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)了該車輛新更換的進(jìn)氣歧管與原車不符的配件問(wèn)題。
進(jìn)氣歧管翻板的作用是利用進(jìn)氣歧管翻板（進(jìn)氣控制閥），把進(jìn)氣歧管分成兩段，來(lái)改變進(jìn)氣歧管空氣流動(dòng)通道的有效長(zhǎng)度，產(chǎn)生不同程度的諧振氣流，提高進(jìn)氣充量。發(fā)動(dòng)機(jī)諧振進(jìn)氣控制原理如圖11所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，控制真空電磁閥（VSV）的通道，使真空力作用于轉(zhuǎn)換真空罐的膜片室，拉動(dòng)進(jìn)氣歧管翻板動(dòng)作。從而延長(zhǎng)或縮短進(jìn)氣歧管進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣過(guò)程中會(huì)有些積碳形成，使進(jìn)氣歧管翻板軸卡滯，翻板位置傳感器會(huì)檢測(cè)到進(jìn)氣歧管翻板位置與發(fā)動(dòng)機(jī)工況不符，于是點(diǎn)亮故障燈和儲(chǔ)存故障碼。參考本文是處理此類故障的很好方法。
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