發動機為何總易熄火

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-07-06

　　一輛切諾基４缸電噴吉普車，用戶反映該車在高速行駛過程中突然熄火。再次起動時，起動機正常旋轉，但發動機沒有著車的跡象。
　　拖到修理廠后，首先用４３１ＭＥ電眼睛診斷儀對該車電腦進行檢測，調出一個故障碼４２。該故障碼含義為自動切斷繼電器電路或控制器內無自動切斷繼電器電壓信號。
　　此故障碼一般多為自動切斷繼電器（ＡＳＤ）的控制電路中存在短路或斷路情況所致。在將故障碼清除后，打開發動機艙蓋，檢查發動機右側的一個配電器盒，其內有ＡＳＤ繼電器、空調繼電器、燃油泵繼電器及起動繼電器等和數個保險。拆下ＡＳＤ繼電器，用萬用表對其進行測量，該繼電器為５腳，分別標有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃為繼電器線圈接腳，用１２Ｖ電壓連接８５＃、８６＃，用萬用表測３０和８７兩腳能夠導通，３０和８７ａ之間也能正常斷開（３０和８７ａ之間常閉合），可以判定ＡＳＤ繼電器工作良好。起動起動機，測量ＡＳＤ繼電器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ電壓，在放置好ＡＳＤ繼電器后，再次起動起動機時，繼電器有動作，但該車仍不能著車。又取下ＡＳＤ繼電器，打開點火開關，測量繼電器３０＃插孔與搭鐵之間的電壓，經測量沒有電壓。參考電路圖，說明３０＃插孔與蓄電池正極之間斷路，于是取下配電器盒，觀察其后面的線路走向，發現３０＃插孔的紅黑線經過一個３０Ａ保險與蓄電池連接。取下該保險發現熔絲已斷。經更換新保險后起動該車可著車，掛擋起步，該車立即熄火，再觀察該保險熔絲又斷了。此時懷疑線路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ繼電器的正極保險熔絲燒斷，便考慮檢查ＡＳＤ繼電器的連接線路是否與負極短路。
　　經參考切諾基（２。５Ｌ）電控系統ＡＳＤ相關電路，測量ＡＳＤ繼電器８７＃插孔與控制器５７＃插頭之間的線電阻低于１Ω，而且與負極之間的電阻無窮大，測量ＡＳＤ繼電器８５＃插孔與控制器５１＃插頭之間的線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，８５＃插孔與點火開關之間的線路符合技術要求，３０＃插孔與蓄電池之間的線路也很正常，８７ａ是空位�？梢源_定線路連接沒有問題，再次更換控制ＡＳＤ繼電器的保險，清除再次出現的４２故障碼著車后，觀察該車的怠速運轉情況，沒有異常情況，電腦中也沒有故障碼出現，數據流完全正常。可當車輛再次起步時還是熄火了。
　　繼續觀察電路圖，發現ＡＳＤ繼電器的８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器５７＃插頭，而且與點火線圈、噴油嘴連接，并向其提供正極電源。測量彼此之間的線電阻均低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插頭與噴油嘴之間的線路連接正常，控制器的１９＃插頭與點火線圈之間的線路連接也未見異常。同時，在檢測線路的偶然過程中發現８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器、點火線圈、噴油嘴及ＡＳＤ繼電器，而且還向氣缸體加熱器、里程表傳感器提供正極電源。檢查氣缸體加熱器與ＡＳＤ繼電器的連接線路，線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大。然而在檢查里程表傳感器與ＡＳＤ繼電器連接線路的過程中發現情況，由于里程表傳感器的線束沒有正確固定，線束直接搭在傳動軸上，長期摩擦，造成桔黃色線暴露銅絲。而在發動機怠速時，因車身穩定傳動軸沒有旋轉，暴露的銅絲與傳動軸之間有很小的間隙，但掛擋時，由于傳動軸旋轉，車輛移動導致桔黃線有輕微的動作，使銅絲與傳動軸接觸，出現線路短路情況，從而使得ＡＳＤ控制保險熔絲燒斷。在將線束恢復且固定后，該車故障被排除。
　　通過該案例，可知維修資料有時不是很完善，但在工作中我們要勤于動手、動腦，善于總結。發動機為何總易熄火
　　一輛切諾基４缸電噴吉普車，用戶反映該車在高速行駛過程中突然熄火。再次起動時，起動機正常旋轉，但發動機沒有著車的跡象。
　　拖到修理廠后，首先用４３１ＭＥ電眼睛診斷儀對該車電腦進行檢測，調出一個故障碼４２。該故障碼含義為自動切斷繼電器電路或控制器內無自動切斷繼電器電壓信號。
　　此故障碼一般多為自動切斷繼電器（ＡＳＤ）的控制電路中存在短路或斷路情況所致。在將故障碼清除后，打開發動機艙蓋，檢查發動機右側的一個配電器盒，其內有ＡＳＤ繼電器、空調繼電器、燃油泵繼電器及起動繼電器等和數個保險。拆下ＡＳＤ繼電器，用萬用表對其進行測量，該繼電器為５腳，分別標有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃為繼電器線圈接腳，用１２Ｖ電壓連接８５＃、８６＃，用萬用表測３０和８７兩腳能夠導通，３０和８７ａ之間也能正常斷開（３０和８７ａ之間常閉合），可以判定ＡＳＤ繼電器工作良好。起動起動機，測量ＡＳＤ繼電器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ電壓，在放置好ＡＳＤ繼電器后，再次起動起動機時，繼電器有動作，但該車仍不能著車。又取下ＡＳＤ繼電器，打開點火開關，測量繼電器３０＃插孔與搭鐵之間的電壓，經測量沒有電壓。參考電路圖，說明３０＃插孔與蓄電池正極之間斷路，于是取下配電器盒，觀察其后面的線路走向，發現３０＃插孔的紅黑線經過一個３０Ａ保險與蓄電池連接。取下該保險發現熔絲已斷。經更換新保險后起動該車可著車，掛擋起步，該車立即熄火，再觀察該保險熔絲又斷了。此時懷疑線路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ繼電器的正極保險熔絲燒斷，便考慮檢查ＡＳＤ繼電器的連接線路是否與負極短路。
　　經參考切諾基（２。５Ｌ）電控系統ＡＳＤ相關電路，測量ＡＳＤ繼電器８７＃插孔與控制器５７＃插頭之間的線電阻低于１Ω，而且與負極之間的電阻無窮大，測量ＡＳＤ繼電器８５＃插孔與控制器５１＃插頭之間的線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，８５＃插孔與點火開關之間的線路符合技術要求，３０＃插孔與蓄電池之間的線路也很正常，８７ａ是空位�？梢源_定線路連接沒有問題，再次更換控制ＡＳＤ繼電器的保險，清除再次出現的４２故障碼著車后，觀察該車的怠速運轉情況，沒有異常情況，電腦中也沒有故障碼出現，數據流完全正常�？僧斳囕v再次起步時還是熄火了。
　　繼續觀察電路圖，發現ＡＳＤ繼電器的８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器５７＃插頭，而且與點火線圈、噴油嘴連接，并向其提供正極電源。測量彼此之間的線電阻均低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插頭與噴油嘴之間的線路連接正常，控制器的１９＃插頭與點火線圈之間的線路連接也未見異常。同時，在檢測線路的偶然過程中發現８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器、點火線圈、噴油嘴及ＡＳＤ繼電器，而且還向氣缸體加熱器、里程表傳感器提供正極電源。檢查氣缸體加熱器與ＡＳＤ繼電器的連接線路，線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大。然而在檢查里程表傳感器與ＡＳＤ繼電器連接線路的過程中發現情況，由于里程表傳感器的線束沒有正確固定，線束直接搭在傳動軸上，長期摩擦，造成桔黃色線暴露銅絲。而在發動機怠速時，因車身穩定傳動軸沒有旋轉，暴露的銅絲與傳動軸之間有很小的間隙，但掛擋時，由于傳動軸旋轉，車輛移動導致桔黃線有輕微的動作，使銅絲與傳動軸接觸，出現線路短路情況，從而使得ＡＳＤ控制保險熔絲燒斷。在將線束恢復且固定后，該車故障被排除。
　　通過該案例，可知維修資料有時不是很完善，但在工作中我們要勤于動手、動腦，善于總結。