奔馳S350轎車行駛時自行熄火

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程16萬km，搭載M272發動機的2007年奔馳S350轎車。用戶反映：該車有時自行熄火，且不能立即重新起動。
    檢查分析：維修人員試車，發現該車發動機每次都能正常起動，故障暫時未出現。讓車怠速運轉一段時間，也沒見熄火現象。隨后連接診斷儀對車輛進行檢測，沒有發現任何故障碼。進入發動機控制單元查看相關數據，發現進氣量與混合氣濃度值正常。隨后，維修人員檢查點火數據，發現點火電壓等數值正常，因此基本可以排除因為空氣流量計或點火線圈故障造成發動機熄火。
    為了使故障現象重現，維修人員對車輛進行路試。在行駛大約30 km后，發動機出現抖動現象，然后熄火。在嘗試起動10余次后才成功。回站后維修人員連接燃油壓力表，在發動機怠速運轉時進行觀察。大約30 min后車輛再次自動熄火，此時燃油壓力為50 kPa，該數值表明燃油系統壓力過低。
    如果燃油泵不工作，車輛燃油系統中不能建立油壓。于是維修人員檢查燃油泵相關線路，未發現有損壞或腐蝕的痕跡。根據電路圖檢查。打開點火開關并測量燃油泵插接器1號端子（搭鐵端）與3號端子（電源端）之間的電壓，為12.2 V，符合標準。燃油泵繼電器KS可以正常吸合，看來車輛此時又恢復正常了。
    維修人員分析上述診斷過程，認為造成此故障的直接原因是燃油泵間歇性不工作。而導致燃油泵間歇性不工作的原因，可能為燃油泵、燃油泵繼電器間歇性故障，或發動機控制單元故障。為了盡快找到故障點，維修人員決定更換燃油泵和燃油泵繼電器，如果更換后故障排除，則說明故障點在二者之中，反之則檢查發動機控制單元。
    更換完畢后試車，發動機在怠速下運轉20 min后，又出現自動熄火現象，此時矛頭直指發動機控制單元及其相關線路。用專用診斷線束盒連接發動機控制單元及其線束，當熄火故障發生時，測量診斷線束盒050的101號端子（發動機控制單元N3110的5號端子）與113號端子（發動機控制單元N3110的17號端子）之間電壓，結果為0V，說明該回路中存在斷路。為了找到斷點，維修人員又分別測量了診斷線束盒101號和113號端子與搭鐵之間的電壓，發現113號端子與搭鐵之間電壓為0V，這說明與之對應的發動機控制單元N3110的17號端子及其線路斷路。
    經測量確定外部線路無故障，由此可以斷定發動機控制單元內部故障。
    故障排除：更換發動機控制單元后，反復試車，故障沒有再出現。
    回顧總結：在處理偶發故障時，需要通過耐心的觀察和路試，使故障現象重現，這樣才能準確地掌握故障信息，有的放矢地進行診斷。另外，據筆者所知，像本文中提到的診斷線束盒，在很多4S店中都被雪藏在工具室中無人問津。在維修工作中善于使用專用工具，會提高故障診斷的效率。