奧迪Q5變速器沒有偶數擋和倒擋、故障指示燈亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

問：最近修了一輛2010年奧迪Q5，該車搭載2.0T發動機，同時匹配全時四驅DL501 （0B5）型7擋雙離合變速器。該車進廠時，變速器報修故障是沒有偶數擋和倒擋，儀表上的故障指示燈也已亮起。需要提及的是，信息顯示屏上的報警文字沒多久會自動消失，但重新起動發動機后又會出現，而上邊的報警燈卻一直點亮著（圖1）。

這輛車首次出現故障時去的是奧迪特約維修站，經那里的維修人員判斷，應該是變速器內部的變速器控制單元J743有故障，需要更換才能解決。也許是用戶考慮費用原因沒有同意，來到我們廠里。經過我廠幾位維修人員的檢測及道路試驗分析后，一致判斷應該確實是變速器控制單元存在故障。
這樣，經過客戶同意，我廠備件部門通過車輛信息進行了該變速器控制單元J743總成的配件預定。備件到貨（J743、內部濾清、DCTF傳動液及油底墊等）后，按照工藝要求更換變速器控制單元，裝配完畢后按照要求添加了專用型DCTF傳動液并確定了油液的標準量。試車時變速器僅體現一些換擋品質上的問題，通過匹配路試自適應后，變速器運行一切正常。可是交車沒有幾天，用戶再次反映，該車有時在等紅綠燈制動停車時會出現一次沖擊，而且變速器當時顯示是在1擋中。此時變速器隨即再次報警，但與之前的故障信息還不一樣，故障燈只有那個黃色的齒輪燈點亮，沒有那個“R”燈（圖2）顯示。同時，再次起步時，變速器會以2擋起步，而奇數擋1、 3、 5以及7擋則全部失效。如果此時關閉發動機，再次重新起動后變速器又變得一切正常。這樣我們要求客戶再次返廠進行相關檢測。

利用奧迪專用檢測儀進行故障查詢檢測，結果發現故障存儲器中記錄了一個“P176B00—擋位促動器2不可控制”的故障代碼，同時這個故障代碼又顯示是“靜態故障”。通過診斷儀的故障引導功能查詢，得知形成當前故障代碼及故障的可能原因為：①油液液位太低即油量不足；②擋位促動器行程傳感器2-G488存在故障；③1-3擋促動器機械元件損傷；④擋位促動器上的磁鐵位置與傳感器G488沒有對準；⑤擋位促動器閥門活塞損壞拉傷（圖3）。

刪除故障存儲器中的故障碼再次試車，很長時間故障都沒有重現，只能再次交車�？墒菦]過幾天，同樣的故障又再次出現。難道是更換的全新變速器控制單元J743本身存在問題？還是變速器內部機械部件存在故障？

答：通過對故障代碼的解釋含義，以及對故障引導查詢所給出幾點可能原因進行逐一分析，我們可以逐一去排除。
首先我相信，DCTF傳動液的標準量應該不會出現問題。另外，考慮之前維修中更換的是全新的變速器控制單元J743總成，因此1-3擋擋位促動器機械元件損傷的可能性也不大。同時，促動器活塞拉傷的可能性也不大，而且G488 （1-3擋行程傳感器）行程傳感器本身也不應該存在問題。而最后一種可能“擋位促動器上面的磁鐵”，如果在安裝變速器控制單元總成時沒有接觸或觸動到它，也不應該存在問題。這樣，故障引導功能中給出的5種可能原因都被一一排除，那么真正故障又會在哪里呢？
通過故障現象及控制單元監測原理進行分析：在路試時，每次故障現象出現都是在2-1擋之間，此時控制單元必須要通過擋位行程傳感器G488得到113擋同步器1擋側的正確位置信息（圖4）。如果信息錯誤或不明確，那么控制單元立刻啟動安全保護模式，切斷K1離合器的動力傳遞。此時奇數擋1、 3、 5以及7擋全部失效，同時出現如圖2所示的故障指示燈點亮，并給出文字解釋 “變速器故障可以繼續行駛”。

考慮到重新關閉發動機再次起動后，系統又恢復正常，說明變速器內部機械部件的位置信息一定是正確的，否則控制單元仍然執行安全保護策略。也就是說，1-3擋促動器的位置信息一定是在1擋側的。此時問題似乎就明朗了，制動停車時預選擋位1擋的信息會不會來得慢？而關閉發動機重新起動后，是不是才真正達到預選擋的位置。也就是說，1-3擋同步器是不是存在著輕微的卡滯呢？另外，更換完J743后，到底完成了哪些信息的設定匹配呢？
因此，我們不要急于去懷疑更換的配件是否存在問題。當然新配件有可能存在問題，不過這種幾率較低。所以，建議先使用帶有“引導性功能”的專用診斷設備進行相關功能的匹配設置。針對當前該變速器“P176B00—擋位促動器2不可控制”的故障代碼的設置機理，來完成在“引導性功能”下的基本設置（匹配），并且目標明確，不要進行所有設置內容的匹配，只嘗試完成“行程傳感器的校準”和“擋位促動器啟動點的復位”兩項功能即可（圖5）。如果問題依然得不到解決，我們再去按照故障引導功能給出的幾種故障可能原因進行一一的排除，相信問題會很快得到解決。