沃爾沃940車發動機怠速轉速過高故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月20

故障現象：一輛沃爾沃(VOLVO) 940 轎車怠速轉速較高，達到1200 r/min ，而且發動機的噪聲比較大，動力不足。

故障診斷與排除：根據駕駛人反映，該車開始時發動機的噪聲偶爾比較大，而且動力不足，使用一段時間后，此故障一直持續。起動發動機，觀察發動機故障現象，發現在剛起動的時候，發動機轉速大約為800r/min ，在正常的范圍之內，但是在2min 內，發動機的轉速越來越高，最后達到1200 r/min。初步判斷可能是發動機冷卻液溫度傳感器有故障，因為起動發動機后，隨著時間的推移，發動機冷卻液溫度越來越高，可能由于發動機冷卻液溫度傳感器信號不準確， ECU 收到錯誤的信號，不能準確地修正噴油量，使噴油量偏大，從而導致怠速轉速偏高，發動機噪聲較大。為進一步確定是不是發動機冷卻液溫度傳感器故障，用VOLVO 專用檢測儀檢查故障代碼，發現有關于發動機冷卻液溫度傳感器的故障代碼，不過是偶發性故障，而不是持續性故障。為最終確定是否為發動機冷卻液溫度傳感器故障，拔下發動機冷卻液溫度傳感器導線側連接器，檢測發動機冷卻液溫度傳感器電阻及其連接線路，發現線路正常，無短路或斷路故障，但是發動機冷卻液溫度傳感器在各個溫度情況下的電阻值比標準值大一點。換上新的發動機冷卻液溫度傳感器，起動發動機，觀察發動機工作情況，發現故障依舊。觀察節氣門外觀，并沒有發現節氣門、節氣門限位螺釘、節氣門拉索松動等異常情況。由于造成怠速過高的原因較多，也可能是怠速空氣控制(IAC) 閥、空氣流量傳感器等造成的。根據怠速控制原理以及用VOLVO 專用檢測儀并沒有檢測出其他故障代碼的情況，主要懷疑怠速空氣控制閥或空氣流量傳感器有故障。怠速空氣控制閥與空氣流量傳感器的連接線路如圖1所示。

更換空氣流量傳感器，故障依舊。

該車怠速空氣控制閥有兩根連接線，一根逼向ECU ，是搭鐵線，并由ECU 控制搭鐵;另-根連接燃油噴射繼電器，是電源線。拔下怠速空氣控制閥導線側連接器，用萬用表檢測其電磁線圈的電阻，為21n，正常。然后起動發動機，檢測怠速空氣控制閥到燃油噴射繼電器的連接線有無電壓，發現電壓為12.3 V ，正常。從圖1 中可以看出，怠速空氣控制闊的另一根導線通往ECU 的端子33 。拆下蓄電池的負根線后，拆下ECU( 在前乘員右腳，靠近車門處)，拔下其導線側連接器，找到ECU 導線側連接器端子33 的導線(紅/天藍色) ，用萬用表檢測此導線是否斷路，發現并不斷晤，情況正常，所以懷疑ECU 有故障。由于配件庫里暫時沒有此型號的ECU ，只好借用現場另一輛VOLVO 940 車上相同型號的舊的ECU ，裝復后起動發動機，故障現象消失，故障排除。

由于要歸還舊的ECU ，等待定購新的相同型號的ECU需要幾天時間，只好將原車的舊的ECU 裝復，等配件來了之后再更換。沒有想到的是，當原車ECU 裝復后，起動發動機，怠速正常了，發動機也沒有異常噪聲，故障現象消失了。這無意中也說明了此ECU 沒有故障。但為什么一開始此ECU 控制不了怠速，而更換過ECU 后，又可以準確控制怠速了呢?通過分析不難發現，可能是開始的時候， ECU 連接器的端子33處接觸不良，經過幾次拆裝ECU 導線連接器后， ECU 連接器的端子33 重新接觸良好。檢查ECU 連接器的端子33 ，發現其針孔明顯偏大，用尖嘴鉗將ECU 導線連接器的針孔挑好，使其接觸正常，故障排除。