寶來（BORA）1.8T轎車ASR系統報警

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-29

故障現象：一輛寶來（BORA）1.8T轎車在正常行駛過程中有時儀表板上的ASR燈會突然亮起，在這種情況下按ASR燈開關無效，只有關閉點火開關重新起動發動機后ASR燈才能恢復正常。該故障曾經過多次維修均無法排除。

故障檢測診斷：首先連接VAS5051對系統進行故障檢測，結果在ABS系統中存在一個提示發動機系統存在故障的故障代碼，起初認為故障應該在ABS系統，但是其故障含義卻是“發動機系統中顯示空氣流量計G70信號值過小”，覺得比較奇怪。經查閱相關資料，得知寶來（BORA）1.8T轎車ASR系統的工作原理是在車輛兩個驅動輪加速打滑時，系統通過調整點火正時及間歇關閉噴油器的方式來降低發動機的轉速以調節發動機的輸出轉矩，從而使測量加速平穩。因此判定該車的故障現象雖然在ABS系統，但故障的根源卻是在發動機系統中。

因為寶來（BORA）1.8T轎車動力系統采用CAN-BUS多路信息傳輸系統，在采用CAN-BUS系統后，各單系統在相對獨立工作的同時還要相互之間進行通訊聯絡。根據故障內容的提示，根據維修手冊檢查空氣流量傳感器G70，首先用萬用表對G70進行檢測，G70共有4根導線，其端子與與各連接點端子之間的電阻均未超過1.5Ω，接頭也連接無誤。然后通過診斷儀觀察G70的波形也是正確的。因此判斷為G70的故障為元件自身偶發性故障，由于再現故障比較困難，故試著更換一個在其他車上性能正常的G70。但是，一周后，故障再次發生，同樣的故障代碼也再次出現。

根據VAS5051讀得的故障信息“發動機系統中顯示空氣流量計G70信號值過小”，那如果將空氣流量計G70的實際輸出信號強一點后故障是否會消失呢？于是將原車的空氣流量計G70的信號在發動機轉速為4000r/min時測出，再找來一個在同樣狀況下信號比原車空氣流量計G70強一些的空氣流量計G70，進行替代實驗，看空氣流量計G70信號電壓強一點故障是否會消失。結果試車1000km后故障沒有再出現。看來在車輛正常運行過程中確實存在空氣流量計G70信號過弱的問題，VAS5051檢測的故障信息是正確的。為了更加全面地評價故障，用VAS5051對車輛進行了數據流分析，發現除了發動機節氣門開度值偏大之外，其余數據均正常。于是對節氣門體進行的徹底清洗，并換回原車空氣流量計G70，用VAS5051查看數據，發現節氣門開度值已經恢復正常，之后試車，車輛行駛1000km故障沒有出現。由此可見該車ASR燈點亮的故障是由節氣門體臟引起的。

那么，節氣門體臟為什么記錄空氣流量計G70的故障信息？又為什么會導致ASR燈突然點亮呢？這里就應該來分析空氣流量計G70的工作特性了。眾所周知，在發動機的控制單元的程序中都有一條空氣流量計G70的理論工作曲線，它是根據發動機的轉速、節氣門的開度等條件來確定的（圖1）。發動機轉速升高，節氣門開度加大，計算出來理論的空氣流量計G70信號電壓就會升高。在這條曲線上下各有一個活動范圍，當測得的實際信號電壓超出這個范圍就會有空氣流量計G70的相關故障記錄。當節氣門體臟后，節氣門的開度值偏大，而實際進氣量并沒有增加，從而導致空氣流量計G70信號與節氣門開度不匹配，使發動機控制單元的計算值偏離理論范圍，從而導致記憶“發動機系統中顯示空氣流量計G70信號值過小”的故障信息。

那么，又為什么會使ASR燈點亮呢？由于該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統，帶ASR的ABS系統的控制單元和發動機控制單元通過CAN-BUS總線進行通訊聯絡，而ASR系統進行驅動防滑控制是通過控制發動機的動力輸出來實現的，當節氣門開度信號和空氣流量信號出現上述偏差后（節氣門大開度，空氣流量計G70測的的實際進氣量小于規定值），從而導致控制系統認為驅動防滑控制系統失效，ABS系統的控制單元便點亮ASR燈。

圖中：紅線—計算的理論曲線；藍線—理論曲線的下限；綠線—實際測量曲線；黑線—理論曲線的上限