大眾寶來1. 8T轎車點火線圈爆炸

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月21

一輛行駛里程約16.2萬km的大眾寶來1. 8T轎車。該車行駛過程中熄火，之后發動機便不能啟動。
故障診斷：維修技師接車后，先檢查了發動機機械部分，正常。再連接故障診斷儀V. A. G1551進行撿測，卻不能與發動機控制單元通訊。于是利用V. A. G1551進入其他控制單元，如ABS控制單元、安全氣囊控制單元，都能正常進入，說明V. A. G1551不能進入發動機控制單元可能是該控制單元的供電電路不正常造成的。一般大眾車型發動機控制單元的供電線有2根，一根是30號（常火）線，另一根是15號（通過點火開關的火線）。導致V. A. G1551不能進入發動機系統多是15號線供電出現問題，所以決定先檢查發動機控制單元的供電情況。
    該車發動機采用的是各缸獨立點火系統，發動機控制單元的15號線供電由428號繼電器控制，常火經保險架上的10號15A保險并通過紅綠線至插頭T6的4號插腳，然后到發動機艙線束的D78正極連接點，線束顏色變成白紅線，再到428號繼電器的被控端，428號繼電器是受點火開關控制的，當點火開關閉合后428號繼電器吸合，白紅線的常火通過428號繼電器后，變成了受點火開關控制的火線（白紅線），再經過插頭T2的1號插腳后，通過黑紫色線到發動機艙線束的D52正極連接點。D52正極連接點將黑紫色線的電分給發動機控制單元的121號插腳和4個點火線圈，作為發動機控制單元和點火線圈的供電。
    通過電路分析，首先檢查10號保險，正常。再拔下發動機艙左側保護殼體內的428號繼電器，結果各個插腳全都沒電，說明問題出在10號保險到428號繼電器之間。這段線束中只有一個插頭T6在流水槽左側的保護殼體內，于是檢查插頭T6的4號插腳，結果也沒電，問題確定了，是10號保險到插頭T6之間的線束出現斷路。由于更換一組線束工作復雜，所以對該段線束采用了跨接的方法進行修復，在10號保險和插頭T6之間跨接直徑相等的一段電線，并對相關接頭作好絕緣處理。修復后將點火開關打開，V. A. G1551可以進入發動機系統了，通過02功能閱讀故障，系統內儲存了第3缸失火、控制單元沒有供電的故障。將故障碼清除后著車，在啟動過程中，10號保險熔絲熔斷，更換后再著車，發動機順利啟動了，但怠速明顯不穩。幾秒鐘后，3缸點火線圈一聲劇響，線圈的驅動塊部分被炸開了，迅速將車熄火。回想起剛才V. A. G1551檢測出的故障和發動機控制單元的供電電路，才恍然大悟，整個故障都是由于3缸點火線圈損壞造成的。
    將3缸點火線圈更換，再將修復的跨接線接牢并處理好絕緣層，用V. A. G1551清除故障記憶，裝復各個裝飾件著車，發動機工作正常，故障徹底排除。
    故障維修總結：該車故障是由于發動機3缸點火線圈的驅動塊損壞，造成短路，電路中電流過大又沒有燒毀保險，而將10號保險和插頭T6之間的電線燒斷，因為點火線圈和發動機控制單元共用供電線，所以造成發動機熄火無法啟動。維修中將線路跨接后，沒有認真分析V. A. G1551中的故障記憶就盲目著車，3缸點火線圈短路，電路中電流過大，這次沒有燒毀保險和線路，而是將3缸點火線圈炸掉了。
    寶來車點火線圈的損壞一般都是點火線圈的次級線圈擊穿，而造成缺缸現象，點火線圈驅動塊短路的故障平時比較少見。