www.sail-shipping.com 來源:暢易汽車維修 作者:俠名 類別:維修案例 時間:2016年01月19
一輛行駛里程約8萬km,配置01J型無級變速器的2009年大眾奧迪A6L 2.4L轎車。用戶反映:該車行駛中出現闖車現象,車速表也顯示車速在跳變。 接車后:在試車過程中盡量保持車速穩定,但還是明顯地感到車輛在聳動。車速表的指針在不停地擺動,多功能信息屏上車速值也在跳變。考慮到輸入離合器有可能存在間歇打滑問題,于是在路試中查看自動變速器系統的007組數據流,該組數據的第四項內容是輸入離合器的同步狀態。當故障出現時輸入離合器始終處于同步狀態,說明故障與輸入軸離合器的傳動狀態無關。查看變速器輸出軸轉速值,當故障出現時該轉速值穩定,并未與車速值跳動。 查閱相關資料,得知車速表和多功能信號顯示屏的車速數據取自車輪轉速傳感器,并且是通過防抱死制動控制單元將輪速信號轉換為數據、通過局域網傳遞而來的。變速器輸出軸轉速數據是通過安裝在變速器上的傳感器生成的,該傳感器將輸出軸轉速信號直接傳送至自動變速器控制單元。因此,問題應該在防抱死制動控制系統方面。進行路試并讀取防抱死制動控制系統的4個輪速數據,當故障出現時右前輪的輪速數據在跳變,其他3個輪速數據正常。檢查右前輪轉速傳感器,發現作為信號發生器的車輪軸承油封有變形現象,這會造成其與傳感器之間的間隙不確定,導致輸出信號產生畸變。更換右前輪軸承,故障徹底排除。 車速表的數據是4個車輪轉速的平均值,右前輪輪速數據出現跳變,勢必會影響到平均值。當右前輪轉速異常變化時,動態穩定控制系統會判斷該車輪出現打滑或抱死現象,于是通過制動和控制發動機轉矩輸出來對車輛行駛狀態進行控制,這樣就會出現車身聳動現象。因此,在對自動變速器系統進行檢修時,必須全面考慮車輛整體的控制特點,特別是要將發動機、自動變速器、制動系統和轉向系統綜合起來考慮,不可輕率地拆檢自動變速器,從而避免不必要的失誤。
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