大眾朗逸轎車發動機無法啟動檢修
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年03月12
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一輛行駛里程約1.2萬km 的2014年大眾朗逸1.6轎車。用戶反映：該車無法啟動。 檢查分析：維修人員試車發現，該車啟動機運轉正常，但車輛無法啟動，而且啟動時發動機轉速表指針無變化。使用診斷儀檢測發現存有故障碼P0322—發動機轉速無信號，靜態。根據檢查結果及故障碼分析，該車發動機控制單元并沒有收到發動機轉速信號。 該車發動機的轉速傳感器G28為霍爾式傳感器，其可能的故障原因包括：轉速傳感器線路故障、傳感器內部故障、信號輪松脫或與傳感器間隙異常、強電磁干擾以及控制單元內部故障等。 根據電路圖檢查轉速傳感器的線路，其插接器上的3根導線與控制單元之間電阻均小于0.5Ω，無異常。測量轉速傳感器插接器T3I/1端子的電壓為0.92 V、T3I/2端子電壓為5V，T3I/3端子電壓為0V。根據電路圖上的說明，正常情況下T3I/1端子電壓應為5V，而該車不足1 V。 進一步查閱電路圖，發現發動機控制單元的T80/62端子除了為發動機轉速傳感器的T3I/1端子提供電源外，還為進氣壓力傳感器G71的T4aq/3端子供電。斷開進氣壓力傳感器的插接器后，再次測量T3I/1端子，電壓恢復到5V。在恢復發動機轉速傳感器連接，但保持進氣壓力傳感器斷開的情況下嘗試啟動發動機，可以順利啟動。 測量進氣壓力傳感器的T4ap/3端子與T4ap/4端子之間的電阻，為232Ω，而測量一個全新進氣壓力傳感器的阻值，為1 563Ω。故障車的進氣壓力傳感器電阻過小，說明其內部短路，導致與其共用電源的發動機轉速傳感器上的供電電壓不足1V。 故障排除：更換進氣壓力傳感器G71之后，再次測量發動機轉速傳感器G28的供電電壓，恢復至4.98 V，發動機順利啟動，故障排除。 回顧總結：在本案例中，從故障碼和故障現象分析，問題出在轉速信號上，但實際上問題是出在與發動機轉速傳感器相關聯的進氣壓力傳感器上。由此可見，維修中不能忽略檢查與故障碼及故障現象相關聯的線路及電器元件，這樣才能避免走彎路。 此車故障排查時的另一個難點在于，在檢查轉速傳感器供電電壓時，沒有使用發動機線路測試盒，而是斷開傳感器直接測量線路電壓，由于線路不夠長，必須同時斷開進氣壓力傳感器才能將線束拉出進行測量，因此也就斷開了故障元件，使得測量電壓值正常，容易使維修人員產生誤判，應注意。
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品牌專修:( 關鍵字：大眾朗逸轎車發動機無法啟動檢修汽車構造維修壓力傳感器,大眾朗逸)
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