豐田凱美瑞車儀表盤上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2016年03月24
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一輛行駛里程約5.8萬(wàn)km的廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號(hào)為ASV50L-JETGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為5AR-H039807），車主反映：該車儀表盤上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。 故障診斷：接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的VSC、ABS、EPS及駐車制動(dòng)指示燈均亮起，無(wú)法熄滅，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在0 r/min 500 r/min來(lái)回波動(dòng)。連接GTS故障檢測(cè)儀，選擇自動(dòng)連接模式嘗試與車輛進(jìn)行通信連接，顯示無(wú)法通信；通過(guò)手動(dòng)連接模式選擇“ASV”車型進(jìn)入，依然顯示無(wú)法通信連接；通過(guò)手動(dòng)連接模式選擇“KEY REGIST”進(jìn)入，檢測(cè)到的系統(tǒng)為“智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)”，但其ECU狀態(tài)顯示為未知，即當(dāng)前ECU通信存在，但通信不穩(wěn)定；而在GTS故障檢測(cè)儀中，組合儀表在檢測(cè)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，但背景色為黃色，這說(shuō)明組合儀表有時(shí)能建立通信，但當(dāng)前無(wú)法建立通信。根據(jù)以上現(xiàn)象及檢測(cè)結(jié)果分析，可能故障原因有CAN總線主線存在短路或開路故障；CAN通信系統(tǒng)連接的各相關(guān)ECU或傳感器故障；CAN總線終端電阻器故障；CAN通信信號(hào)受到干擾導(dǎo)致通信錯(cuò)誤；CAN總線支線存在短路或開路故障等。根據(jù)CAN總線總體線路圖（圖1）分析，可以確定排除故障入手點(diǎn)為V總線；斷開蓄電池負(fù)極端子，檢查DLC3診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為65.3Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為54Ω～69Ω），說(shuō)明DLC3支線和V總線主線不存在開路或短路的故障；檢查DLC3診斷接口端子6和端子4之間的電阻，大于200Ω，檢查端子14和端子4之間的電阻，大于200Ω，說(shuō)明V總線不存在對(duì)搭鐵短路的故障；檢查DLC3診斷接口端子6和端子16之間的電阻，大于6 kΩ，檢查端子14和端子16之間的電阻，大于6 kΩ，說(shuō)明V總線不存在對(duì)電源短路的故障。根據(jù)上述檢查說(shuō)明主總線不存在開路、短路、對(duì)+B短路或?qū)Υ铊F短路現(xiàn)象，即CAN主總線正常，其可能的故障原因?yàn)镃AN總線的支線存在開路。由于DLC3檢查已無(wú)異常，且組合儀表在故障檢測(cè)儀“CAN Bus Check”屏幕上反復(fù)出現(xiàn)和消失，參考該車維修手冊(cè)分析導(dǎo)致CAN總線的支線出現(xiàn)開路的可能原因?yàn)镋CM、主車身ECU及其線路、SRS ECU及其線路、空調(diào)放大器及其線路、轉(zhuǎn)向助力ECU及其線路、收音機(jī)和顯示屏接收器及其線路、網(wǎng)關(guān)ECU及其線路、認(rèn)證ECU及其線路、轉(zhuǎn)向傳感器及其線路、ABSECU及其線路、AFS ECU及其線路、間隙警告ECU及其線路。將V總線上的除ECM之外的ECU或傳感器分別斷開，測(cè)量V總線各ECU終端CANH和CANL的電阻，為120 Ω，當(dāng)拆下導(dǎo)航機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中間接入了一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)編譯器（圖2），將其斷開，并將其他部件裝車復(fù)原后試車，故障排除，MIL燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表工作恢復(fù)正常。由此可見(jiàn)該車故障的真正原因是加裝了非原廠設(shè)備，從而導(dǎo)致原車車載網(wǎng)絡(luò)通信錯(cuò)誤。 故障排除：拆除加裝的CAN網(wǎng)絡(luò)編譯器。
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