夏利發動機過熱故障故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2016年03月26

行駛里程超20萬km，搭載TJ376QE電噴發動機和4擋手動變速器的2003款夏利靜雅型轎車。該車行駛過程中水溫高。
      故障診斷：駕駛員反映，車輛行駛后不長時間水溫表指針就到中間位置了，而正常情況下不開空調水溫不到1/4刻度。停車檢查，不缺少冷卻液。為防止水溫過高影響發動機的正常工作，我讓駕駛員在車輛開到修理廠前打開暖風幫助發動機散熱，同時密切注意水溫表的變化。
      接車后首先查看副水箱中冷卻液液位，在正常范圍內（如果冷卻液溢出，一般為散熱器蓋有故障造成密封不良所致）。用手觸試散熱器進水膠管以及散熱器上部，感覺溫度燙手；觸試散熱器出水膠管，熱卻不燙手。根據此現象判斷節溫器沒問題。因為此車節溫器是安裝在缸蓋出水口處，在發動機過熱時，倘若節溫器失效打不開，熱水出不來。
    按正確的程序打開散熱器蓋，輕加油門，查看冷卻液的循環流動情況，結果是看不出冷卻液在流動，也沒有氣泡向外冒出。據此判斷氣缸墊沒問題，水泵可能出故障，再一想，實際使用中水泵出故障的機率相當低。
      將發動機熄火降溫之后再次起動，等水溫升高后，打開暖風，暖風溫度極高，以此判斷水泵無故障。倘若水泵有故障，暖風熱交換器中的冷卻液只能靠對流升溫，溫升速度慢。
      經上述診斷后，造成冷卻液不能進行大循環故障的原因要么是節溫器部分失效，要么是散熱器堵塞，實際中節溫器失效的機率較大。
      打開散熱器放水閥，放出冷卻液并用容器收集，之后拆除節溫器。先不換新的節溫器，舊節溫器拆除后直接裝上節溫器蓋（缸蓋出水管）。加注舊的冷卻液，起動發動機，輕加油門，此時從散熱器加水口處可看到冷卻液快速循環流動，這說明散熱器無堵塞，也進一步證實水泵無故障，故障在節溫器。更換一新的節溫器，故障徹底排除。
    故障分析：本例故障是因節溫器部分失效造成的，有經驗的修理工可能一下就判斷出來，無經驗或初學者可能會走一些彎路。夏利車發動機節溫器安裝在缸蓋出水口處，倘若節溫器完全失效打不開，散熱器進水膠管溫度相對會比較低，而本例中，散熱器進水膠管溫度高且燙手，容易造成誤判。
      汽車發動機節溫器的安裝位置除了在缸蓋出水口處外，一些車型安裝在水泵進水口處，如大眾車系桑塔納、捷達等。實際維修中要根據安裝位置的不同正確診斷故障。
      發生氣缸墊燒蝕時，發動機燃燒室中高溫高壓的混合氣會竄入冷卻水套中，也會導致發動機過熱。判斷方法是：可能的話暫時停止水泵的運轉，讓發動機怠速運轉，通過散熱器加液口觀察，若冷卻液中連續出現氣泡，則表明冷卻水套與氣缸相通；若冷卻液表層浮有機油，表明缸墊機油孔與水道孔相通，機油從缸墊燒損處進入冷卻系。