2011款寶馬116iVANOS電磁閥故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年06月02

車型：F20，配置N13發動機。

　　行駛里程：4000km。

　　故障現象：用戶反映車輛行駛時發動機故障燈點亮，車輛加速無力，怠速有些抖動，中央信息顯示器顯示“無法獲得完全的傳動功率”。熄火后再次啟動發動機且報警及提示信息消失。

　　故障診斷：接車后連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：

　　◆◆DME 120408 增壓壓力調節，關閉：建壓被禁止

　　◆◆DME 130E20 進氣凸輪軸：曲軸角偏移超出公差

　　查看故障細節描述如表1、表2所示。

　　表1 DME120408 增壓壓力調節，關閉：建壓被禁止

　　表2 DME130E20 進氣凸輪軸：曲軸角偏移超出公差

　　對于帶渦輪增壓的發動機，渦輪增壓系統有應急運行模式。如果運行過程中出現功能故障、不可信數值或與廢氣渦輪增壓調節相關的傳感器失靈，就會切斷廢氣旁通閥的控制，閥門完全打開。因此不再進行增壓。下面列出了發動機的一些部件，如果這些部件或功能失靈、出現故障或數值不可信，就會停用增壓壓力調節系統。出現這類故障時通過EML指示燈提醒駕駛員注意。

　　◆◆高壓燃油系統

　　◆◆進氣 VANOS

　　◆◆排氣 VANOS

　　◆◆曲軸傳感器

　　◆◆凸輪軸傳感器

　　◆◆增壓壓力傳感器

　　◆◆爆震傳感器

　　◆◆進氣溫度傳感器

　　再結合表1中的保養措“連鎖故障：無需采取其他措施”。所以故障“DME 120408 增壓壓力調節，關閉：建壓被禁止”可以暫時忽略。一個 VANOS 電磁閥用于控制此VANOS調整裝置。可根據發動機轉速和負荷信號計算出需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進氣溫度和冷卻液溫度有關）。數字式發動機電子伺控系統（DME）通過VANOS電磁閥控制VANOS調整裝置。進氣和排氣VANOS電磁閥軸向布置在汽缸蓋前部。VANOS電磁閥（帶集成式單向閥）將油壓分配到兩個VANOS調整裝置，如圖所示。

　　1. 排氣 VANOS 調整裝置 2.VANOS 調整裝置進氣口 3. 主機油道 4 .VANOS 進氣電磁閥 5 .VANOS 排氣電磁閥 6. 鏈條張緊器

　　圖 VANOS調節裝置

　　進氣和排氣凸輪軸可在它們的最大調整范圍內可變調節。達到正確的凸輪軸位置時，VANOS電磁閥保持調節缸兩個空腔內的油量恒定。因此可將凸輪軸保持在該位置上。為了進行調節，可調式凸輪軸控制裝置需要一個有關凸輪軸當前位置的反饋信號。在進氣和排氣側各有1個凸輪軸傳感器檢測凸輪軸的位置。在發動機啟動時，進氣凸輪軸在極限位置上（在“滯后” 位置上）。在發動機啟動時通過1個彈簧片預緊排氣凸輪軸，并將其保持在“提前”位置。接下來檢查分析“DME 130E20進氣凸輪軸：曲軸角偏移超出公差”故障，故障出現的條件是，進氣凸輪軸的參考位置和曲軸之間的參考位置與允許的標準位置有偏差，即配氣相位、正時存在錯誤的位置，則識別到該故障。

　　ISID提示的維修建議：

　　◆◆進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同時出現位置偏移時：檢查中心螺栓

　　◆◆檢查進氣凸輪軸傳感器、齒盤

　　◆◆檢查正時鏈

　　◆◆檢測配氣相位

　　執行A B L - A T 1 2 1 4 _ T V D _NWEN-進氣凸輪軸傳感器檢測計劃，檢查進氣凸輪軸傳感器和齒盤，安裝正確，未見污染和損壞；檢查配氣相位、VANOS和曲軸中心螺栓的擰緊力矩、鏈條、張緊器，未見異常；選擇功能測試，進氣凸輪軸傳感器的當前測量值：690.9°，該值在怠速時變化太大，無法以此判斷是否正常。進行2個電磁閥的功能測試，轉動的標準位置和實際位置都在標準范圍內，拆卸電磁閥嘗試通電，能聽到移動的聲音，測量電阻在8Ω左右，在正常范圍。最終故障點無法確定。進、排氣VANOS電磁閥的零件號碼是一樣，對調兩個電磁閥進行路試。路試中發動機故障燈再次點亮報警，讀取故障內容為“排氣凸輪軸-曲軸角偏移超出公差”，故障內容發生了轉移，結合之前故障出現時的環境因素，由此判斷VANOS電磁閥有故障。

　　更換VANOS電磁閥，刪除故障存儲，試車故障沒有再次出現，故障排除。