寶馬730Li轎車啟動時儀表黑屏

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

一輛行駛里程約8萬km的2009年寶馬730Li轎車。用戶反映：該車輛啟動時儀表偶爾出現黑屏的現象，并且儀表黑屏時發動機立即熄火，故障出現沒有特定的規律。
故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，前幾次啟動發動機時車輛能正常啟動，后經過多次測試實驗，客戶反映的故障現象終于出現，啟動后發動機自動熄火，儀表黑屏。觀察到故障發生的時候，感覺像發動機運行過程瞬間突然斷電。連接ISID進行診斷檢測，讀取和發動機相關的故障內容如下：“930732啟動機運行時有發動機啟動故障：繼電器搭接片。”
查看故障碼的說明如表所示。

選擇故障內容執行檢測計劃，維修措施指引和故障碼說明的維修保養措施一致，如下：
·檢杳啟動繼電器的功能，如有必要，更新繼電器或CAS
·如果繼電器正常，則檢查啟動機供電電壓，必要時更新
·如果啟動機供電電壓正常，則單獨檢查啟動機功能，必要時進行更新
通過點擊啟動／停止按鈕可開始車輛啟動。便捷進入及啟動系統（CAS ）或前部車身電子模塊（FEM）或車身域控制器（BDC）通過總線端KL.50L將電壓接通到啟動繼電器。借助啟動繼電器和中間軸，或者行星齒輪變速器將通過飛輪齒圈干預啟動機小齒輪。在啟動機小齒輪嚙合后，將以啟動轉速從啟動機的直流電機中轉出發動機曲軸。為此，通過總線端KL.30為直流機供電。如果發動機已啟動，將抑制啟動機小齒輪處的超越離合器，啟動機小齒輪現在由飛輪驅動。基于啟動機小齒輪和齒圈之間的大傳動比（約15:1 ）可能導致啟動機損壞。接著啟動機小齒輪將自動停止。
啟動機通過連接直接連接到總線端KL. 30。
啟動機通過連接直接連接到總線端KL.50L。 CAS控制單元或FEM控制單元或BDC控制單元通過總線端KL.50L控制啟動繼電器。該啟動繼電器是繼電器和電磁鐵的組合件。啟動繼電器具有下列任務：
·啟動機小齒輪向前移動直到嚙合到飛輪的齒圈中
·在啟動機中，從蓄電池到直流電機的電路關閉
啟動繼電器具有2個線圈：
·移入線圈
·吸持線圈
為了嚙合啟動機小齒輪將控制兩個線圈。如果電磁開關關閉，將通過總線端KL.3。為直流電機提供電壓。同時，由于關閉電磁開關，移入線圈將短路。僅能通過吸持線圈保持電磁開關。如果發動機已啟動，吸持線圈將不通電換擋。因此打開電磁開關，蓄電池和直流電機之間的電路已中斷。車輛啟動控制電路圖如圖所示。

接下來在啟動狀態下側量KL.50L，正常時，發動機啟動時12V，成功啟動后電壓變為。。自動熄火及儀表熄滅時，發動機啟動時12V，成功啟動后變為8～9V，然后熄火。在故障詳細說明中，可以看到這句話通過回讀導線進行測量：回讀電平閥值高。根據前面啟動機工作原理分析，CAS通過KL.50控制啟動機啟動和關閉。當發動機啟動后，CAS通過總線信息已經知道發動機成功啟動并正常工作，所以會斷開KL.50控制，結束啟動機工作。
如果CAS斷開KL.50的控制，那么這根線是不該有電的，如果這個時候這條線仍然有電，則會記錄故障信想。故障的可能原因如下：
·啟動機故障
·CAS內部故障
·控制線路故障
測量線路對地、正極、導通均正常，無短路現象，可排除線路故障。故障現象不是一直存在，偶然出現，屬于偶發性故障，故障不出現的時候什么都是好的，正常啟動的時候CAS都能正確輸出控制信號，CAS壞的概率較低。故障碼指向比較明確，而且經過分析，啟動機吸合接觸片如果不回位則能解釋得通此故障現象。判斷為啟動機繼電器的搭接片機械故障，導致無法回位，CAS識別到KL.50有反饋電壓，將電源都斷掉起保護作用，更換了啟動機，多次試車測試，故障現象沒有再次出現，故障排除。