把汽車方向盤打死，對轉向系統有傷害嗎？

在很多汽車網站上的文章中，都有這樣一個觀點：方向盤打死了會傷害轉向機。一些老司機也會告訴你，方向盤打死了，轉向系統內部壓力會非常高，會把轉向泵憋壞，等等。那么方向盤打死真的會傷害轉向機嗎？對轉向系統到底有沒有影響呢？今天我們就來說說這個話題。

在汽車上用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱為汽車轉向系統。汽車轉向系統的功用保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛。汽車轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種類型，動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向助力裝置而形成的。我們常見的動力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。以下分別分析一下它們在方向盤打死后轉向系統會有怎樣的反應。

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。這幾種轉向機在方向盤打死的位置時，內部有機械限位裝置，有些車型在轉向車輪上還有限位螺絲，直接限制了轉向極限位置。所以這種轉向系統在方向盤打死時對轉向機沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機械液壓助力是常見的一種助力方式，英文簡稱為HPS，技術成熟可靠，成本低廉。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

它的工作原理是當方向盤未轉動時，活塞兩側腔室內壓力一致，處于平衡狀態。方向盤轉動時，連接在轉向柱上的機械控制閥就會相應的打開或關閉，一側油液不再經過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側油液繼續注入液壓缸內，活塞兩側產生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產生輔助力，此時我們便會感受到轉動方向盤不那么費力了。根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。現在大多數液壓轉向助力系統都采用常流式，轉向泵普遍使用葉片泵。

在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小只與方向盤轉動的速度有關，隨方向盤轉動速度的增大而增大，而與轉向角度無關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的轉向泵卸荷空轉，一般此時能夠聽到轉向泵“吱吱吱”的卸荷聲。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥（不僅是轉向泵上有，轉向機上也有）。所以機械液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。

電子液壓助力英文簡稱為EHPS， 這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，并且在此基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。車速傳感器監控車速，電控單元獲取數據后通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節，實現隨速助力轉向，即在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。

電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在于轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。在這種轉向系統中，當方向盤打死時，轉向泵卸荷空轉。系統的最大工作壓力出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤的時候，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統也不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。

電動助力轉向系統 英文簡稱EPS。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵等裝置。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力等特點。所以現在很多乘用車都使用了電動助力轉向系統。

電動助力轉向系統由轉向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。它的工作原理是：微電腦控制單元根據轉向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向，并驅動電機輔助轉向操作。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。

電動助力轉向系統如果持續長時間轉向，比如側方位停車、挪庫等，轉向電動機會過熱而停止工作，此時轉向助力消失。這是電動助力轉向系統的一項保護功能，防止轉向電動機燒毀。當方向盤打死的時候，雖然沒有轉向角度變化信號，但是汽車轉向后有自動回正的趨勢，轉向角度越大，這種趨勢越明顯。為了維持轉向角，轉向機也有會產生一個相應的力與之平衡，所以此時的轉向電機是工作的。如果這個過程時間過長，轉向電動機就會發熱產生熱保護而停止工作。所以，電動助力轉向系統一般不允許方向盤打死并長時間保持。在汽車的使用說明書中也有規定，一般禁止方向盤打死時間超過5秒鐘。

通過以上的分析可以得出結論：對機械轉向系統，方向盤打死沒有任何影響；對機械液壓助力和電動液壓助力轉向系統，方向盤打死后會造成系統內部壓力增高，長時間高壓運轉會縮短系統的壽命；對于電動助力轉向系統來說，最好不要經常把方向盤打死，因為這樣容易引起轉向電動機的過熱，使助力系統停止工作。但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉不過來！所以汽車在設計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處于這種工況下，一般是沒有問題的。