大眾高爾夫 GTI 16V 大眾捷達 GTI 16V 大眾帕薩特 16V

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統維修

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一、燃油噴射裝置的組成與布置二、維護調整作業
三、主要部件的檢查與調整四、常見故障與排除

轎車電子控制汽油噴射系統維修

一、燃油噴射裝置的組成與布置

德國大眾汽車公司的高爾夫GTI 16V捷達GTI 16V和帕薩特(Passat)16三種車型分別配置KR和PL型發動機。發動機采用波許K/KE-jetronic型汽油噴射系統。該系統的主要組成部件及其布置見圖11-16。

二、維護調整作業

條件：

·預熱發動機。

·機油溫度80℃。

·火花塞良好，點火正時正確。

·所有用電設備，包括空調器關閉。

·在試驗和調整期間，冷卻風扇不允許轉動。

·拔下曲軸箱通風軟管，使新鮮空氣進入。

·對于高爾夫和捷達拔下圖11-17a中的插接件。對于帕薩特拆開圖11-17b中的插接件。

1.怠速轉速

技術數據

機型
標準值(r/min)

KR型(無催化器)
1000±50

PL型(催化型)
800-900

1)KR型調整

(1)使發動機怠速穩定運轉。

(2)怠速轉速不在規定范圍內，通過怠速調節螺釘1進行調整，見圖11-18。

2)PL型調整

條件：

·氧傳感器的調節系統應能很好起作用。

·把附有VAG-1367/5輔助導線的VAG-1367試驗儀連接到發動機上。

·為測量怠速穩定循環，調整試驗儀閉合角。

調整程序：

(1)發動機以高轉速穩定運轉。

(2)如怠速轉速不在標準值范圍以內，應轉動怠速調節螺釘1(圖11-18)進行調整。

2.節氣門初始位置

調整程序：

(1)松開鎖止螺母，向外擰調整螺釘2，直到調整螺釘與限位塊之間出現間隙，見圖11-18。

(2)將調整螺釘向內擰，直到與限位塊剛剛接觸時停止。

(3)把一張薄紙片插在止動塊與調整螺釘之間。

(4)一邊旋轉調節螺釘，一邊輕輕地向外抽薄紙片，直到薄紙片剛剛被夾緊。

(5)把調整螺釘再向里轉動半圈。

(6)擰緊鎖止螺母，按上述方法檢查怠速轉速。

3.CO排放量

技術數據

機型
標準值(%)

KR型(無催化器)
1.0±0.5

PL型(催化型)
0.3±1.2

調整程序(圖11-19)：

(1)對于KR型發動機，把廢氣測量儀連接到排氣彎管的測量管上。

(2)從混合氣調節器上拆出混合氣調節螺釘堵頭(箭頭所指處)。

(3)將一內六角扳手從堵頭孔插入混合氣調節器內，以便轉動調節螺釘。

(4)給內六角扳手輕輕加壓。

(5)轉動混合氣調節螺釘，使廢氣測量儀的指針指在標準值上。

注意：對于PL型發動機，應夾緊曲軸箱通風軟管，見圖11-20。

(6)CO排放量應在短時間內上升，而后下降。

(7)否則，故障在氧傳感器或調節系統。[TOP]

三、主要部件的檢查與調整

1.燃油壓力

KR型發動機技術數據

項目
標準值(MPa)
項目
標準值(MPa)

供油量
1.5L/min
保持壓力
在怠速
0.34-0.38

系統壓力
0.47-0.54
10min
0.26

20min
0.24

控制壓力-冷態

溫度(℃)
標準值(MPa)

20℃
0.160-0.159

25℃
0.190-0.225

30℃
0.220-0.255

控制壓力-熱態

項目
標準值(MPa)

插接器接通
0.34-0.38

曖機調節器軟管拔下
0.275-0.305

PL型發動機-KE型噴射系技術數據

項目
標準值

供油量
1.5L/min

系統壓力
0.25-0.56MPa

差壓
0.02-0.25MPa低于系統壓力

(1)將壓力表接到油量分配器與暖機調節器的控制壓力管之間，見圖11-21。

(2)關閉壓力表截斷閥1。

(3)起動發動機，使其在怠速工況運轉。

(4)將壓力表指示壓力與標準值比較。

2)檢查系統壓力(PL型發動機)

(1)把油壓表的一端接到燃油量分配器的接口3上，見圖11-22。

(2)把油壓表的另一端連接到冷起動閥的來油管4上。

(3)把遙控開關接到己拔下的氧傳感器的插接器與蓄電池正極之間。

(4)打開壓力表的截斷閥2，并接通遙控開關。

(5)把所測系統壓力與標準值比較。

3)壓力調整(KR型)

(1)從燃油量分配器一端拆下壓力調節器。

(2)檢查O形圈1的狀況，必要時更換，見圖11-23。

(3)供油壓力通過增或減壓力調節器的密封墊圈2進行調節。

(4)增加密封墊圈的厚度，燃油壓力提高，反之則壓力降低。

4)控制壓力(冷態，KR型)

(1)發動機處于冷態(20-30℃)

(2)拔下怠速調節閥的插接器。

(3)打開圖11-21中的截斷閥1。

(4)起動發動機，使其怠速運轉。

(5)將壓力表讀數與標準控制壓力(冷態)比較。

5)檢查控制壓力(熱態)

(1)預熱發動機。

(2)拔下暖機調節器的插接器。

(3)使發動機怠速運轉，再把暖機調節器插接器插接好。

(4)2.5-5min后，控制壓力應上升到規定值。

(5)拔下暖機調節器的軟管，控制壓力應下降到規定值。

6)保持壓力(KR型發動機)

(l)預熱發動機。

(2)將壓力表按上述方法安裝好，見圖11-21。

(3)打開燃油壓力表的截斷閥2。

(4)使發動機怠速運轉，直到達到規定壓力。

(5)切斷點火開關。

(6)注意觀察壓力表讀數的下降情況。

(7)把10min與20min后的最小壓力值與規定的保持壓力值比較。

7)檢查差壓(PL型發動機)

(1)把VAG-1315-A/1試驗纜線接到差壓調節器上。把數字電流表連接到纜線上。

(2)關閉壓力表的截斷閥1，見圖11-22。

(3)拔下差壓調節器上的插接器，并接通遙控開關。

(4)差壓應為規定值，低于系統壓力。

(5)拆下膜片壓力調節器上的細橡膠軟管，并將其插入一量杯中。

(6)把膜片壓力調節器的接口堵住。

(7)把遙控開關接通1min。

(8)量杯中的油量應在130-150mL。

(9)把細軟管再接回壓力調節器，拆下溫度傳感器。

(10)把帶有15kΩ的VAG-1490雙接頭裝到已拔下的插接器上。

(11)把差壓調節器的插接器重新連接好，并接通點火開關。

(12)壓力應超過系統壓力0.07-0.12MPa。

(13)控制電流應為50-70mA。

2.節氣門開關

技術數據

端子
條件
電阻(Ω)

1-2
節氣門關
0

2-3
節氣門關
∞

1-2
節氣門開
∞

2-3
節氣門開
0

1)檢查程序(KR型發動機)

(1)拔下節氣門開關的插接器。

(2)依次把電阻表接到節氣門開關的端子1與2和2與3之間，見圖11-24。

(3)將節氣門關閉時所測的電阻值與標準值比較。

(4)打開節氣門，把電阻表分別接到節氣門開關端子1與2和2與3之間。

(5)將所測電阻值與上表中的標準值比較。

2)調整程序(KR型)

(1)把節氣門少許打開。

(2)開關應發出咔嗒聲響。

(3)否則，把0.05mm厚薄規1插入節氣門止動塊與節氣門臂之間，見圖11-25。

(4)松開節氣門鎖止螺釘2。

(5)把節氣門開關朝節氣門轉臂的方向調整，然后擰緊螺釘。

(6)抽出厚薄規，檢查打開節氣門時，開關是否會發出咔嗒聲。

3)怠速開關調整(PL型發動機)

(1)把VAG-1501試驗纜線連接到節氣門開關的接線與其插接器之間。

(2)把電壓表接到1號導線與搭鐵之間，見圖11-26。

(3)接通點火開關。

(4)電壓標準值為12V。

(5)打開并關閉節氣門，使節氣門轉臂朝向止動螺釘停住。

(6)把0.15-0.5mm的厚薄規2放在轉臂與止動塊之間，檢查控制點是否適當。

(7)必要時可通過移動節氣門開關1來校正開關位置。

4)調整全負荷開關(PL型發動機)

(1)把VAG-1501試驗纜線接入節氣門開關線路與插接器之間。

(2)把電壓表接到3號導線與搭鐵之間，見圖11-27。

(3)節氣門全開時，電壓表應指示出蓄電池電壓。

(4)把量角規1安裝到節氣門軸上。

(5)當節氣門全開時，使量角規指針指向“0”位。

(6)把節氣門關閉大約20°，然后打開節氣門，直到節氣門開關起作用。

(7)全負荷控制點應處在節氣門全開前10°±2°。

(8)必要時，可通過移動節氣門開關2進行校正。

5)檢查全負荷-怠速開關的供給電壓(PL型)

(1)把VAG-1501檢測纜線連接到節氣門開關線路與插接器之間。

(2)把電壓表接到2號導線與搭鐵之間。

(3)標準電壓值為蓄電池電壓。[TOP]