豐田漢蘭達急加速無力

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約18.4萬km，發(fā)動機型號為2GR-FE 的2008年豐田漢蘭達。該車因急加速無力而進廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从�，車輛只有在急加速時才會出現(xiàn)加速無力的故障現(xiàn)象，甚至還出現(xiàn)過2次急加速熄火的情況，此前已因此故障在維修點清洗過節(jié)氣門和噴油器，但故障依舊。

接車后：試車驗證故障，緩慢踩下加速踏板，車速能夠平穩(wěn)上升，似乎并沒有異常；但是當(dāng)急踩加速踏板試圖超車時，能明顯感覺到加速無力，故障確實存在。

連接故障檢測儀，讀取怠速時的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空燃比傳感器的電壓為3.25 V，短期燃油修正值為12.5%，長期燃油修正值為19.5%（標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為土5%），這說明發(fā)動機長期處于混合氣過稀的狀態(tài)。

由于只是在急踩加速踏板時才出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象，于是做自動變速器的D擋失速實驗，失速轉(zhuǎn)速為1 800 r/min左右，正常應(yīng)為2 600 r/min左右。D擋失速轉(zhuǎn)速偏低的原因有發(fā)動機功率不足及單向離合器工作不良等。考慮到緩慢加速時車輛運轉(zhuǎn)正常，又檢查了自動變速器油的情況，也正常。初步排除自動變速器故障的可能性。

結(jié)合故障現(xiàn)象和上述檢查結(jié)果分析認為，發(fā)動機急加速無力甚至熄火的原因應(yīng)該是混合氣過稀，而混合氣過稀的原因可能是噴油器堵塞、燃油壓力過低、進氣系統(tǒng)漏氣、炭罐電磁閥損壞、空氣流量傳感器損壞及空燃比傳感器故障等。該車此前已清洗過節(jié)氣門和噴油器，于是重點檢查各進氣管路，未見異常；檢查炭罐電磁閥，在關(guān)閉時不導(dǎo)通；對發(fā)動機的噴油量進行主動測試，空燃比傳感器能正常反饋電壓信號，在噴油量較大時，電壓為2.94 V，在噴油量較小時電壓為4.31 V；接著又嘗試更換了空氣流量傳感器，但故障依舊。

故障排查到此，就只剩下燃油壓力沒有檢查了，接上燃油壓力表檢查燃油壓力，怠速時燃油壓力為200 kPa左右，緩慢踩下加速踏板，燃油壓力正常升高，急踩加速踏板，燃油壓力瞬間下降到150 kPa，這顯然是不正常的。

查閱相關(guān)資料可知，該車燃油泵的轉(zhuǎn)速分低、高速控制，為了判斷是否是燃油泵繼電器和發(fā)動機控制上出了問題，導(dǎo)致發(fā)動機在大負荷情況下燃油泵仍然低速運轉(zhuǎn)，從而造成燃油壓力下降。維修人員短接了燃油泵電阻器，讓燃油泵始終高速運轉(zhuǎn)，此時燃油壓力表顯示為300 kPa，然而當(dāng)急踩加速踏板時，燃油壓力出現(xiàn)大幅波動，有時可達到350 kPa、有時會下降到250 kPa左右，說明燃油壓力仍然有異常，這也就間接排除了燃油泵繼電器和發(fā)動機控制方面存在問題的可能性。

根據(jù)上述檢測結(jié)果，判斷故障原因是燃油泵供電電壓不穩(wěn)定或燃油壓力調(diào)節(jié)器存在故障。首先檢查燃油泵的線路，測量燃油泵的供電和搭鐵，測得燃油泵的供電電壓為12V，正常；檢查搭鐵，也正常。接著測量燃油泵的電阻，為3.2Ω，也在正常范圍內(nèi)（正常應(yīng)為0.2Ω～3.4Ω）。于是將燃油濾清器拆下，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，也未見異常。然而，在拆下燃油濾清器的過程中，發(fā)現(xiàn)燃油泵線束加長線連接器的端子有腐蝕的情況，且簧片已斷開。懷疑是該連接器腐蝕導(dǎo)致線路接觸不良，使供電電壓不穩(wěn)定，造成了燃油壓力失常。

故障排除：將燃油泵線束和燃油濾清器一起更換后試車，故障排除。

總結(jié)：出現(xiàn)腐蝕的連接器是長期浸泡在燃油中的，為什么會腐蝕呢？經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥�，該車此前曾在外地加過乙醇汽油，懷疑是汽油中含有較多水分，導(dǎo)致端子腐蝕的。