道奇酷威換擋桿在D擋行駛時突然鎖在3擋

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

問：一輛2009年產進口道奇酷威，該車搭載2.7L發動機，同時匹配62TE型6擋自動變速器（維修過程并不知道該型號）。該車進廠故障現象為：換擋桿在D擋，車輛正常行駛過程中變速器會突然鎖在3擋，而且再也無法升擋（診斷儀顯示當前擋位也是3擋）。如果此時關閉發動機，重新起動后變速器換擋又正常，但是繼續行駛一段時間后故障重現。而且，一旦鎖擋頻翻出現兩三次后，變速器就會徹底一直鎖在3擋上，再也不會升降擋（注：跟溫度有關，溫度越高故障頻率也越高）。
    在問診時用戶介紹，該車原來只是偶爾有鎖擋現象（發動機轉速高而車速不能達到高速），熄火后再次起動又正常。但是近幾個月鎖擋頻率越來越高，以至于后來只行駛十幾公里就會發生鎖擋，鎖擋后如果熄火，一會兒又恢復正常。這種現象越是熱車越嚴重。另外我們還發現，變速器鎖擋后，如果將換擋桿換到手動模式時，儀表板上手動擋位指示燈不顯示（正常時會顯示當前相應的手動擋位）。
    考慮到變速器處于應急鎖擋模式，首先連接診斷儀進行檢測，在故障存儲器中讀出3個故障代碼，分別是：P0732-2擋速比錯誤；P0792----中軸轉速傳感器電路范圍勝能故障；P0735-5擋速比錯誤。在基本檢查時發現，變速器油質很差，已經變成黑色。結合前面出現的3個故障代碼，維修人員認為故障是由于變速器打滑引起的，應解體維修。解體變速器后發現，大部分摩擦片都已經燒黑了，而其他元件則沒有發現問題。于是，維修人員更換了燒損的摩擦片和變速器濾網，清洗閥體以及冷卻控制系統。
    裝配變速器并裝車路試，行駛十幾公里后，在自動模式下又再次出現鎖擋現象。用手動模式多次試車發現，用手動2擋或5擋行駛一段路程后就會出現鎖止在3擋現象（上坡急加速時更明顯）。而且，儀表上手動擋位顯示燈熄滅，同時故障存儲器中會記錄中軸
轉速傳感器故障，以及2擋或5擋速比錯誤的故障代碼。此時刪除故障代碼，改用手動模式的1擋、3擋或4擋在同一路段以同樣驅動方式試車；就不會鎖擋�？磥碜兯倨髡嬲墓收细锤緵]有找到，僅僅更換損壞部件后情況并沒有實際改善。
    該車為前驅車、變速器型號不詳，但在外殼上不同的幾個地方，分別打著552AA-A， 552AA-C和552AA-2的字樣。同時還有一處打了兩排編碼，上面一排是：702AC18391133，下面一排是：91611404，具體都是什么含義也不清楚。目前閥體（舊的閥體）已換過，故障還是沒有得到解決。另外需要補充的是：通過試車對故障現象的比較，該車大修變速器前后故障現象完全一樣。在此懇請給予幫助。

    答：這款變速器型號是62TE，該變速器是克萊斯勒汽車公司在早期41TE型4擋自動變速器基礎上開發的。該變速器的1擋傳動比非常大，為4.127。從2擋至最高擋的傳動比選擇較為緊密，其中5擋是直接擋，傳動比為1: 1；超速6擋傳動比為0.69。 62TE型自動變速器的最高擋傳動比與41TE型4擋自動變速器一致，只是41TE型4擋自動變速器各擋傳動比間隔更大。
    這款車的變速器在解體后發現摩擦片都燒黑了，僅僅更換摩擦片、清洗閥體以及更換自動變速器濾網，這種維修方法很顯然是遠遠不夠的。正常情況下，變矩器一定要切開維修（在原故障情況下，變扭器的狀態，包括其內部的潔凈程度都是一個未知數），否則會導致變速器的二次污染。另外，在檢修時各終端元件（離合器和制動器）密封性能測試結果怎么樣，是不是機械方面的軸套密封有磨損情況，也都一概不知。
    從故障代碼內容來看，2擋和5擋的問題應該是最嚴重的，所以應根據換擋元件作業分配表來重點檢查2擋和5擋共用原件的相關油路。而故障代碼P0792----中軸轉速傳感器電路范圍／性能故障，應該也不是傳感器本身或線路的故障，因為這個傳感器是用來讀取行星齒輪機構中前齒圈／后行星架總成的轉速。所以應該是由于某離合器在打滑過程中，電腦監測到了錯誤的轉速信息。從而記錄傳感器電路范圍或性能的故障代碼。
    因此對于這輛故障車，我想應該再次解體變速器，根據離合器應用表重點檢查UD離合器和DC離合器的供油油路密封性。雖然這2個離合器也在其他擋位參與動作，但由于工況要求不一樣，因此在每一個擋位的工作情況也不一樣。同時，一定要對變矩器進行切割維修，確保整個變速器油路的潔凈度。如果變速器內有機械磨損顆粒，還要重點檢查其他軸套部件，包括液壓控制閥體的檢查。如果真正按照標準的車間檢查流程進行作業，我想該變速器的故障原因應該很容易找到。