94 款龐帝克怠速不穩，加速不良故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現象：車型：龐帝克運動子彈頭（TRANS SPORT）VIN 碼：1GMDU06L2RT227396 發動機：3.8L V6 SFI冷車起動后，怠速穩定，加速順暢。但是起動后大約半分鐘，發動機怠速開始發抖，加速不良，踩下加速踏板，發動機失速，有時甚至熄火。待發動機怠速運轉幾分鐘后，故障現象漸漸消失。
故障檢修：觀察發動機運轉時故障警告燈不亮，接上檢測儀，讀取發動機故障碼，儀器顯示無故障碼存在。于是對發動機進行基本檢查：檢查進氣系統，無漏氣，無堵塞；檢查火花塞，高壓線正常；接上油壓表檢查燃油壓力，故障出現時油壓為36psi，正常；清洗噴油嘴后故障依舊。
利用檢查儀的數據分析功能，觀察發動機數據流，冷車起動后，發動機運轉正常時，有關數據如下：
系統開/閉環——開環
氧傳感器電壓——450mV
短時燃油修正——128
長時燃油修正——128
噴油脈寬——4.5ms
冷卻水溫度——30°C
當發動機運轉幾十秒后，故障出現時數據如下：
系統開/閉環——閉環
氧傳感器電壓——480mV
短時燃油修正——由128 下降到100
長時燃油修正——由128 下降到100
噴油脈寬——3.8
冷卻水溫度——68°C
怠速運轉幾分鐘，故障現象漸漸消失后的數據如下：
系統開/閉環——閉環
氧傳感器電壓——350-650mV 變化
短時燃油修正——126-130 之間變化
長時燃油修正——125
噴油脈寬——4.0ms
冷卻水溫度——92°C
由此上數據分析可以看出：冷車時發動機控制一切正常；當系統進入閉環控制后，由于此時發動機剛剛從冷車暖機控制轉入閉環控制，混合氣還處于稍濃的狀態，因此電腦指令減少燃油修正值，噴油脈寬隨之縮短，但是電腦指令減少噴油以后，氧傳感器信號電壓仍然保持480mv 左右，使電腦誤認為發動機還是工作在稍濃的混合氣狀態下于是不斷減少燃油修正值（由128 減至100），噴油脈寬不斷縮短，造成混合氣過稀，怠速抖動，加速不良；直到發動機運轉一段時間，氧傳感器信號電壓恢復到正常變動（350-650mv 之間變化）以后，發動機才恢復正常狀態。看來問題的根源就出在氧傳感器信號電壓，那么是什么造成系統已進入閉環控制，而氧傳感器輸出電壓卻保持在480mv 不變呢？
分析到此，我們很容易就會把問題集中到氧傳感器的加熱器。我們知道，氧傳感器只有在一定問地下（該車型為360°左右）才能正常工作，因此，很多車型為了使氧傳感器盡快達到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。經查閱該車型資料得知，如果氧傳感器加熱器工作正常，冷車時打開點火開關（發動機不起動），氧傳感器信號電壓應該很快地下降到200mv 以下。使用專用解碼器，打開點火開關，觀察數據流中氧傳感器信號電壓數值，發現過了很長時間其值都保持在480mv 不變，再用手摸氧傳感器，只感覺有些溫熱，診斷工作到此，可以很有信心地確定故障就在氧傳感器。于是馬上向配件商訂購，貨到以后趕快試好裝車，故障現象不再出現，用解碼器讀數據流，點火開關打開以后，氧傳感器信號電壓很快就下降到180mv，至此診斷工作完成。
維修總結：利用故障檢測儀的數據流功能檢修電控系統的故障�？梢源蟠筇岣呔S修效率和判斷故障部位的準確性；要求我們維修人員必須熟悉發動機電控系統工作原理，知道數據流中各項數值的含義以及他們之間的關系，同時要注意在平時的維修中不斷積累經驗。