蓄電池電源測試波形c

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-04

  1.蓄電池電源正極(B+)測試(參見圖1)

    這個程序測試汽車蓄電池和使用蓄電池供電的其它電路的完整性。在許多電源電路(例如給發動機控制電腦、巡航控制、防抱死系統、空調控制等)，溫度、節氣門、真空、燈光、制動和巡航開關等，這些電源、電路都可以用以下程序來測試，相當慢的200毫秒/格的時基，允許波形在屏幕上停留2秒，這樣可以有一個足夠長的時間來觀察在電路上發生了什么，示波器慢慢地顯示波形信息，所以有充足的時間來分析它，可以用這個測試去檢查汽車蓄電池電源的完整性和靠蓄電池供電工作的系統或開關。

    試驗方法：

    ①打開前大燈約3分鐘，這是為了在測試前除去蓄電池內的表面電荷，使測試結果更為精確，表面電荷人為地提高了蓄電池電壓，它是由于在使用汽車上的交流發電機或蓄電池充電機正常充電時電解質濃度分布不均勻所造成的，如果蓄電池靜置幾個小時后，表面電荷會自行消失。

    ②用下面這張表作為指南來評價蓄電池充電狀態，這些電壓值是在70華氏度測出的，如果溫度較低時，電壓也會秒微低一些。

表 1

電壓(V)
充電狀態(%)

12.60
100%

12.40
75%

12.20
50%

12.00
25%

11.80
0%

    波形結果：

    在示波器上顯示出一條等于蓄電池電壓幅值的直線，幅值是電源的唯一的判定性尺度，供電電源應有能力給用電系統或設備提供穩定可靠的電能量。如果電壓太低，試著給蓄電池充電，改變表面電荷的分布濃度，然后再測試蓄電池，或試做蓄電池負荷測試。

    確認電路上的開關是開著的，以至所有傳感器、電氣裝置電路都在正常的運行，然后檢查傳感器、電器裝置或電路，這時應特別注意信號的幅值，在給定條件下，它應在預定的電壓范圍內。在大多數情況下，當電路接通時，波形的幅值應為B+或蓄電池電壓，當電路斷開或開關動作時波形的幅值變為零。

    如果電路有故障，波形的幅值將在它應保持穩定時出現波動，例如，當電路中開關沒有動作時，可能看到的“判定性尺度”的偏離是對地的尖峰(意味著電源電路開路或電壓對地短路)，向上的尖峰(意味著可能是對地側開路)，或電壓超出范圍(過低或過高)。

    2.電源對地電路雜波測試(參見圖2)

    這個測試程序是為了試驗直流電壓供電電源電路和接地電路的整體性，示波器的設定程序能夠用來確認電氣元件的電氣設備為正常工作所必須得到的供電電壓質量和數值。這個程序適用于許多用直流電壓作為電源的汽車電路，例如供電電源電路(去控制電腦、巡航控制、ABS系統或空調系統等)，溫度、節氣門、真空、燈光、制動和巡航控制等)，相對慢的(2秒/格)時基能夠使波形在屏幕上閃爍停留20秒鐘，這樣可以有足夠長的時間來觀察發生了什么。示波器設定在峰值方式，波形采樣速率高達400M/秒，但波形顯示的更新速度比較慢，所以有充分的時間去分析它。

    在這個試驗中示波器采用單次觸發方式，當電壓降到9V以下它開始觸發波形，隨后它顯示出一個橫穿屏幕的波形信號，然后停止，將這個波形保留在屏幕上，而后可以觀察它。

    試驗方法：

    確認電路電源已接通，傳感器、電氣設備或電路在運行中，然后檢查傳感器電氣設備或電路，同時要特別注意信號的幅值，它應在預計的范圍之內，大多數例子中波形的幅值在電路接通時應為B+或蓄電池電壓，當電路關斷或開關動作時降到0V，被調壓的電源電路例如參考電源，應穩定在特定的電壓值上(大多數參考電源在5V)，如果測試5V電壓信號，可以將電壓比例調到2V/格。

    波形結果：

    如果電路有故障，波形的幅值會在它不應該變化時發生改變。例如電路開關沒有打開時，在大多數情況下電路的供電電源幅值應保持不變，可能的判定性尺度的偏離是可以觀察到的向地的尖峰(可能意味著接地側的開路)或電源范圍超出(太高或太低)。

    峰值檢測模式比常規模式更敏感，這樣能更好地發現音量問題或間歇性故障(固體電路或開關的故障)，許多電路在這個模式測試時干擾信號太強，當發動機或附屬設備工作時(例如打開鼓風電機等)，用峰值模式測試有些電路(有的是整個系統)干擾信號太大。在很多情況下用峰值檢測模式時，出現干擾和雜波是正常的，這些干擾在進入計算機之前被控制電腦中的強處理電路過濾掉了，不會影響汽車電腦系統的正常工作，在這樣的例子中，選擇示波器常規檢測模式可能是最好的選擇。

    3.蓄電池接地電路電壓降測試(參見圖3)

    這個程序是為了測試接地電路是否完好，它是由測量所懷疑電路的接地電阻的電壓降來完成的。這個測試程序不經常使用，但它能節省足夠的時間，電壓降測量法能發現任何其它方法不能查出的問題。

    這個測試程序也可以應用在汽車上的許多電路中(線路插頭、開關或其它裝置)，這是一個在蓄電池線和蓄電池樁頭、開關、插頭或其它接地電路上查找高電阻的非常有用的測試方法，它是動態的測試。

    與其說使用歐姆表測量電路某一部分的電阻，不如測量當正常電流流過這部分電路時的電壓降。

    在大電流電路壓降的測量比電阻檢查更為精確，例如起動機電路有200A電流，0.01歐姆電阻能產生2V的電壓降，測量2V電壓降比測量0.01歐姆電阻更容易更可靠。此外，2V電壓是真正的判定性數字，這個數字說明起動機在工作時有2V的電壓降損失。

    這個測試程序能夠用來確認元件和設備的接地電路質量，這個測試應用在汽車電氣系統的接地電路，它經過發動機車身或通過接在蓄電池負極端的搭鐵線，任何負荷裝置的接地電路都可以用這個測試程序，例如控制電腦的接地電路、巡航控制、ABS和空調控制等，溫度、節氣門、真空、燈光、制動和巡航控制開關的接地等等。

    試驗方法：

    確認電路電源是接通的，所有傳感器、電氣裝置或電路在運行，并且在電流流過電路，沒有正常的運行電流流過電路就不能使用電壓降測試，被測電路的電壓降不應超過預先確定的電壓范圍。

    如果接地電阻太大，波形幅值將很高，指示通過電阻的電壓降過大，用下表檢查公共接地其它端或基本電源電路的電壓降。

    在做這些測試前：

    確認蓄電池已充足電(點火開關關閉時超過12.5V)，起動時(在70華氏度)能保持9.5V電壓，如果有可能，立刻做這些測試。

    在發動機和氣車冷態是做1-5項，打開大燈遠光，空調或風機的最大風力擋，雨刷最高檔，打開收音機。

表 2

①蓄電池負極至車身(點火開關位于開)

不起動發動機，開附屬電氣
　

100-300毫伏

②蓄電池負極到發動機座(點火開關打開)

起動發動機
　

100-300毫伏

③蓄電池正極到起動機正極接柱

打開點火開關，起動發動機
　

100-500毫伏

④蓄電池負極到發電機外殼

打開點火開關，發動機運轉，開附屬電氣設備
　

300-500毫伏

⑤蓄電池負極到發電機外殼

打開點火開關，發動機運轉，開附屬電氣設備
　

100-200毫伏

在發動機處于正常運行溫度下，打開附屬電氣設備做以下試驗

⑥蓄電池負極到發動機座
100-200毫伏

⑦蓄電池負極到車身
100-200毫伏

⑧蓄電池正極到發電機B+接柱
300-500毫伏

⑨蓄電池負極到發電機外殼
100-200毫伏

    如果需要，清潔，修理，或更換任何接頭和接柱。

    4.電路電壓降(大電流)測試(參見圖4)

    這個測試步驟是測量電路中電阻或部分電路的電壓降，電壓降測量法能發現任何其它方法不能查出的問題。

    這個測試步驟適合于汽車上許多電路(連接線、電纜、開關或其它設備)，對發現蓄電池線，蓄電池接柱、開關、接頭或其它有故障的電路中的高電阻是非常有用的。

    這個動態測試與歐姆表測量部分電路中的電阻不同，它是在有正常電流流過時測量，被懷疑部分電路中的電壓降，在大電流的電路中利用電壓降的檢測要比通過電阻檢查精確的多，例如起動機電路有200A電流，0.01歐姆電阻能產生2V的電壓降，測量2V電壓降比測量0.01歐姆電阻更容易更可靠，此外，2V電壓是真正的判定性數字，這個數字說明起動機在工作時有2V的電壓降損失存在。

    試驗方法：

    確認電路電源是接通的，所有傳感器、電氣裝置或電路在運行，并且有電流流過電路，沒有正常的運行電流流過電路就不能使用電壓降測試、被測電路的電壓降不應超過預先確定的電壓范圍。

    波形結果：

    基本電路最大允許電壓降。