雪佛蘭邁銳寶轎車可變氣門正時故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約1.2萬km ，配備2.0 L發動機和6擋自動變速器的2013年雪佛蘭邁銳寶轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。
檢查分析：維修人員連接專用檢測儀診斷發動機控制單元，發現有故障碼P0014—排氣凸輪位置故障。查閱維修記錄還得知，該車在幾個月前曾因此故障更換過排氣凸輪軸電磁閥。進、排氣凸輪軸電磁閥是控制發動機可變氣門正時系統（DVVT ）的主要元件。發動機控制單元（ECM）向凸輪軸電磁閥發出脈寬調制（PWM）信號，通過控制電磁閥的通電時間，來控制凸輪軸位置執行機構內用來施加壓力的機油流量，從而控制每根凸輪軸的提前或延遲。在發動機有負載的情況下，可以看到相應的調節數據。于是維修人員將車輛舉升，起動發動機并掛入前進擋，讓車輪空轉，模擬行駛狀態，同時讀取與DVVT系統相關的數據。
根據維修手冊的說明，ECM設置P0014故障碼的條件是：ECM檢測到期望的凸輪軸角度位置和實際的凸輪軸角度位置之差大于5°，且該狀況持續存在10s以上。查看數據流發現，當ECM指令排氣凸輪軸角度變化時，排氣凸輪軸的實際位置依然是0°。數據中的“排氣凸輪軸位置變化”代表的就是實際值與期望值之差，該車已經達到了14.4°，這與“需要的排氣凸輪軸位置”相同，說明排氣凸輪軸根本就沒有動。
通過曲線圖可以更直觀地看出DVVT系統的動態工作情況。圖1為故障車輛的排氣凸輪軸調整狀態，圖中綠線表示ECM期望的排氣凸輪軸角度，藍線表示實際的排氣凸輪軸角度，紅線表示期望值與實際值之差。圖中的藍線幾乎沒有響應綠線變化，而正常車輛的藍線與綠線幾乎重合。可見正如故障碼反映的一樣，在ECM發出控制信號后，凸輪軸角度并沒有達到期望的反饋。

造成這一故障的原因可能是電路故障、電磁閥故障、機械部件故障以及油壓不足。維修人員首先進行了電磁閥控制電路測試，在凸輪軸電磁閥工作時，連接在控制線路之間的試燈可以點亮，說明控制線的確沒有問題。然后考慮電磁閥故障，但該車的電磁閥是幾個月前剛更換的，故障的可能性不大。診斷數據也佐證了這一點，表1數據中的“XX凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路XX測試狀態”代表的是對電磁閥控制的診斷情況，數值分為“確定”、“沒有運行”和“故障”，“確定”表示該項測試正常。
接下來，考慮的重點就變成了油壓問題或機械故障。發動機潤滑油油量和壓力對凸輪軸位置執行機構的正常工作至關重要。實際上，根據維修手冊的要求，在進行電路和部件診斷前，應先確認發動機潤滑油液位和壓力正常。
由于該車在1萬km的常規保養時剛剛更換了潤滑油和濾清器，根據經驗，維修人員首先想到了檢查機油濾清器。檢查時果然發現濾芯下面的回油閥損壞變形了
（圖3），估計這是在安裝時造成的。該回油閥的作用是堵住返回油底殼的回流油路（圖4），正常情況下，濾芯就位后回流油道被堵住。但是該車的回油閥損壞變形，造成發動運行時潤滑油流回油底殼，形成泄壓，導致出現故障。

故障排除：更換機油濾清器濾芯，故障碼消失，數據流恢復正常，故障排除。
回顧總結：為什么該車機油濾清器的回油閥會彎曲呢？顯然這是由于維修時操作失誤導致的。但是故障出現后，維修人員第1次維修時診斷失誤，錯誤地更換了排氣凸輪軸電磁閥，卻沒能真正排除故障，在第2次維修時才發現真正的故障原因。
有故障碼的診斷，為什么還會出現失誤呢？如果仔細查閱維修手冊就能發現，該故障碼的排查方法在手冊中描述得非常清楚。可見，最初維修人員并沒有認真閱讀和理解維修手冊。
對于非常明確的故障碼，在維修手冊中通常會有非常詳細的診斷描述，這些描述包括電路原理、設置故障碼的條件、電路／系統檢驗、部件測試以及診斷幫助等，這些內容對于維修人員理解原理、制定診斷策略和展開診斷很有幫助。大家應該養成仔細閱讀維修手冊的習慣，還要特別重視其中的“注意”內容，否則往往會南轅北轍，甚至出現誤診。