奔馳S600夜視行車輔助系統(tǒng)不工作

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年11月01

一輛行駛里程約18.2萬km的奔馳S600轎車。用戶反映：該車夜視行車輔助系統(tǒng)不工作故障，夜間行車時，操作夜視功能啟動按鈕后儀表上顯示“夜視行車輔助系統(tǒng)停止工作”信息。
故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101無法溝通。首先要解決該控制模塊無法溝通的現(xiàn)狀才能做進一步的檢測。分析造成控制模塊無法溝通的原因大致有以下幾點：
·夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101的供電問題
·夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101與CAN H分配器X30/28的線路連接故障
·夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101控制模塊本身存在功能故障
首先對夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101的供電進行檢測。經(jīng)查詢相關線路圖得知夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101的電源由前SAM控制模塊N10/1經(jīng)F62保險絲供給。經(jīng)查點火開關ON，F(xiàn)62保險絲上無電壓供給，F(xiàn)62保險絲由位于前SAM N10/1保險絲和繼電器座上的“87號繼電器（底盤）”KF供給。經(jīng)檢測，該繼電器存在觸點故障。
更換該繼電器后重新對車輛進行功能測試。檢測結果顯示夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊可以正常溝通，但夜視行車輔助功能仍然無法使用。操作夜視行車輔助功能啟動按鈕，儀表上顯示“夜視行車輔助系統(tǒng)當前無此功能”信息。此時，檢測到夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊內(nèi)部有當前狀態(tài)故障碼存儲D5058夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101與部件夜視攝像頭B84/2無連接。
夜視攝像頭B84/2采用LVDS低壓差分信號線與夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊之間進行數(shù)據(jù)傳輸。
用DAS診斷儀進入實際值菜單“further actual values”欄，觀察發(fā)現(xiàn)B84/2夜視攝像頭的部件識別號碼無法顯示。進入實際值“thermal actual values"欄，觀察發(fā)現(xiàn)B84/2夜視攝像頭的當前信號無法使用。
分析造成當前故障現(xiàn)象的原因有以下兒點：
·夜視攝像頭B84/2與夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101之間的線路故障
·夜視攝像頭B84/2內(nèi)部功能故障
·夜視行車輔助系統(tǒng)托1411俠從，T1}1內(nèi)部功能故障
測量夜視攝像頭B84/2與夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101之間的連線。兩部件之間采用LVDS低壓差分信號線進行數(shù)據(jù)傳輸，此處LVDS線為10線制布局，且外部有屏蔽線保護，正常使用狀態(tài)下幾乎不可能出現(xiàn)連接故障。詢問客戶得知，該故障是在外修廠更換過前風擋玻璃后出現(xiàn)的。結合故障癥狀，覺得夜視攝像頭B84/2存在故障的可能性最大。對夜視攝像頭B84/2進行拆檢后發(fā)現(xiàn)其LVDS線束連接插座處有金屬屑狀物殘留，應該是在外修廠維修過程中違規(guī)操作造成的。此時保持攝像頭的基本連接，從夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊側測量LVDS線路各針腳之間的短路狀況，發(fā)現(xiàn)第5和第10針腳呈短路狀態(tài)，查詢線路圖（圖1）得知第5和第10針腳為夜視攝像頭的供電端。將短路點處理后測試夜視功能恢復正常。

故障總結：在對該故障案例的診斷過程中，曾經(jīng)走入了一個誤區(qū)。紅外線燈的控制，其實紅外線燈對夜視行車輔助系統(tǒng)并未起決定性的作用，它只會影響到圖像是否清晰。在檢測時發(fā)現(xiàn)紅外線燈的狀態(tài)為OFF，從UP上讀取的夜視開關的實際值正常，從N10/1內(nèi)讀取來自CGW的夜視開關的實際值始終是未操作狀態(tài)，且CGW內(nèi)部的CODING關于Xenonhead lamp為未激活狀態(tài)。
回顧故障點，在更換繼電器后，測試結果顯示當前故障事件D5058存儲，含義為NSA單元與B84/2夜視攝像頭無連接時，測量夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊N101 LVDS插頭的線路之間有無短路，即可更快地鎖定夜視攝像頭B84/2故障。
重要信息：LVDS線信號不好測量，但短路和斷路的極端情況還是可以測量的，比如在此例故障中，如果能在懷疑夜視攝像頭和其線路的時候，此時從夜視行車輔助系統(tǒng)控制模塊側拔出至夜視攝像頭的LVDS線插頭測量彼此針腳之間的電阻，問題點便會很快找到。