2007款奧迪A6L一例特殊故障的特殊解決方案

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年04月12

車型：2007款奧迪A6L，配置BPJ 2．0T發動機。CVT變速器。

故障現象：該車因發動機線束故障，在更換完線束后，安裝發動機控制單元時，無意中使發動機控制單元的殼體接觸到控制單元旁邊的正極分線柱上(如圖1所示，控制單元旁紅色線束及分線柱)，并產生了火花。之后出現了無法啟動發動機，啟動時啟動機不轉，同時發動機控制單元無法進入故障。

對于2005年以后的新款奧迪A6L轎車，其蓄電池安裝在后備箱內，蓄電池的正極線通過駕駛室地毯下先到發動機控制單元旁邊的分柱，然后分別給啟動機、發電機、冷卻液電子扇供電，同時與外接充電柱相連(用以外接充電器充電，也用于外接蓄電池啟動發動機)。

空濾殼體后方的紅色保護帽下即為外接充電柱(如圖2所示)。

  由于該車更換線束，可以肯定的是之前發動機控制單元沒有故障。初步判定故障的范圍是：控制單元燒壞；控制單元的供電搭鐵線燒壞；線束未裝配好。對于以上可能的故障原因，無論是哪種，在短時間內確定并排除故障點，都是有很大難度的。

  從控制單元殼體和正極接觸時出現火花這一現象出發，可以判定正常的發動機控制單元的殼體是搭鐵的，否則與正極接觸不會出現火花。那么故障出現后控制單元殼體搭鐵是否正常呢?為了避免萬用表的損壞，沒有直接測量控制單元殼體對地的電阻，而是先用萬用表測量控制單元殼體對地電壓。在點火開關打開的狀態下，測量控制單元殼體對地的電壓為7．9V，由此判定控制單元外殼搭鐵不正常。殼體上的7．9V電壓應該是控制單元分壓后電壓。既然控制單元的殼體搭鐵不正常，那么為控制單元外接搭鐵線是否能恢復正常呢?為了安全起見，通過功率為55W的霧燈燈泡為殼體提供安全搭鐵，此時能聽到繼電器吸合的聲音，以及節氣門供電動作的聲音，同時發動機控制系統能夠進入；啟動發動機有啟動跡象，但是不著車。在啟動發動機時，霧燈燈泡逐漸變亮，為此判定通過為控制單元殼體外接搭鐵線是可行的。發動機啟動時，發動機控制單元的用電量變大，由于霧燈的電阻過大，所以燈泡分壓過大，以至發動機控制單元的電壓過低，導致發動機控制單元無法正常工作。最終為發動機控制單元殼體外接了一條直徑為2．5mm(與發動機線束內的搭鐵線等粗)搭鐵線，故障徹底排除。

  該故障短時間內就排除了，即沒有試換發動機控制單元，也沒有花費力氣去查供電搭鐵、線束裝配，只是從控制單元殼體和正極接線柱碰觸并產生火花這一現象人手，用另加搭鐵線的特殊解決方法就排除了這例由人為原因導致的特殊故障。慶幸之余也在思考，發動機控制單元插頭的搭鐵線給控制單元電器部分提供搭鐵的同時，也為發動機控制單元殼體提供搭鐵。測量發動機控制單元的供電和搭鐵均正常，這說明控制單元殼體在碰到正極分電柱產生火花時，把為控制單元殼體和控制單元電器部分的搭鐵線或電路板燒斷，但是控制單元殼體和控制單元電器元件之間的搭鐵電路連接還是正常的。通過給控制單元殼體外接搭鐵線，也就間接的給控制單元電器部分提供搭鐵，使其恢復正常的工作。該發動機控制單元的殼體為金屬材料，外殼的搭鐵有助于屏蔽外界電磁波對控制單元的干擾，確保其穩定的工作。